# Luftfahrtversicherung: Halterhaftpflicht ist Pflicht, der Rest ist Ihre Entscheidung > Wer ein Luftfahrzeug hält, muss eine Haftpflichtversicherung haben, vom Gleitschirm bis zum Motorflugzeug. Das Luftverkehrsgesetz lässt den Halter auch ohne Verschulden haften. Kasko für das eigene Gerät, Passagierhaftpflicht und Unfallschutz kommen je nach Gerät und Nutzung dazu. Quelle/Source: https://www.nammert.com/versicherungsmakler-luftfahrt.php Stand: 2026-11-11 ## Ist eine Luftfahrtversicherung Pflicht? Die Halterhaftpflicht ja. § 43 des Luftverkehrsgesetzes verpflichtet den Halter eines Luftfahrzeugs, seine Haftung für Schäden Dritter zu versichern, § 102 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung regelt den Vertrag. Die Mindestsumme richtet sich nach der Höchstabflugmasse: unter 500 Kilogramm sind es 750.000 Rechnungseinheiten, rund 900.000 Euro. Wer Fluggäste befördert, braucht dafür eine eigene Deckung. Kasko und Unfallversicherung sind freiwillig. ## Auf einen Blick - **Pflicht?:** Halterhaftpflicht ja, § 43 LuftVG und § 102 LuftVZO - **Mindestdeckung:** nach Abflugmasse, unter 500 kg 750.000 Rechnungseinheiten, rund 900.000 € - **Haftung:** Gefährdungshaftung: Der Halter haftet auch ohne Verschulden - **Fluggäste:** mindestens 250.000 Rechnungseinheiten je Fluggast, § 103 LuftVZO - **Freiwillig:** Kasko für das Gerät und Unfallschutz für Pilot und Insassen ## Warum der Halter haftet, auch wenn niemand einen Fehler gemacht hat Das Luftverkehrsgesetz behandelt Luftfahrzeuge strenger als fast alles, was sonst in der Freizeit bewegt wird. Kommt beim Betrieb ein Unbeteiligter zu Schaden, haftet der Halter nach den §§ 33 und folgenden auch dann, wenn ihn kein Verschulden trifft, etwa nach einer Böe bei der Landung oder einem technischen Defekt. Als Gegenstück begrenzt § 37 die Haftung der Höhe nach, gestaffelt nach der Höchstabflugmasse. Weil diese Haftung jeden Halter treffen kann, schreibt § 43 die Versicherung vor. Das gilt nicht nur für Flugzeuge mit Kennzeichen, sondern auch für Luftsportgeräte: Sobald ein Gleitschirm abhebt, ist er als Luftfahrzeug in Betrieb, und die Versicherungspflicht greift. Der Vertrag muss bei einem Versicherer bestehen, der in Deutschland zum Geschäftsbetrieb befugt ist. ## Die Mindestsummen: europäische Staffel, deutsches Gesetz Die Staffel stammt aus der Verordnung (EG) Nr. 785/2004 und findet sich in § 37 des Luftverkehrsgesetzes wieder. Für Schäden Dritter gelten unter 500 Kilogramm Höchstabflugmasse 0,75 Millionen Sonderziehungsrechte, unter 2.700 Kilogramm 3 Millionen und unter 6.000 Kilogramm 7 Millionen. Ein Sonderziehungsrecht ist eine Recheneinheit des Internationalen Währungsfonds, deren Eurowert schwankt. Für Fluggäste verlangt die Verordnung mindestens 250.000 Sonderziehungsrechte je Person, § 103 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung nennt denselben Betrag. Das sind Untergrenzen. Ein schwerer Personenschaden kann sie übersteigen, deshalb liegen viele Verträge mit pauschalen Deckungssummen in Millionenhöhe darüber. ## Gleitschirm, Ultraleicht, Segelflug, Motorflug: wie versichert wird Gleitschirm- und Drachenpiloten versichern sich meist über einen Gruppenvertrag ihres Verbands. Die Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung lässt solche Gruppenversicherungen für nicht motorgetriebene Luftsportgeräte ausdrücklich zu. Bei Ultraleichtflugzeugen, Segelflugzeugen und Motorflugzeugen ist der Einzelvertrag üblich, oft als kombinierte Halter- und Passagierhaftpflicht mit einer gemeinsamen Deckungssumme, kurz CSL. Vereinsflugzeuge versichert der Verein als Halter. Wer chartert oder ein fremdes Gerät fliegt, sollte vor dem Start wissen, ob er als Pilot mitversichert ist und wer den Schaden am Flugzeug selbst trägt. Die Halterhaftpflicht zahlt nie das eigene oder das geliehene Gerät, dafür gibt es die Kasko. ## Kasko, Passagiere, Unfall: was über die Pflicht hinausgeht Die Luftfahrt-Kasko ersetzt Schäden am eigenen Luftfahrzeug, je nach Vertrag im Flug, beim Rollen und am Boden oder nur im Stand. Wichtig sind der vereinbarte Wert, die Selbstbeteiligung und die Frage, ob Triebwerksschäden und Verschleiß ausgeschlossen sind. Die Unfallversicherung für Pilot und Insassen schließt eine Lücke, die viele übersehen: Private Unfall- und Lebensversicherungen behandeln das Fliegen als Pilot oft gesondert. Ob Ihr bestehender Vertrag das Risiko einschließt, steht in dessen Bedingungen. ## Was versichert ist - Personen- und Sachschäden Dritter außerhalb des Luftfahrzeugs - Abwehr unberechtigter Forderungen - Erfüllung der Pflichtversicherung nach Luftverkehrsgesetz, mit Versicherungsbestätigung - Ansprüche von Fluggästen, wenn die Passagierhaftpflicht vereinbart ist - Persönliche Haftpflicht des berechtigten Piloten, je nach Vertrag - Kasko: Schäden am eigenen Luftfahrzeug im Flug, beim Rollen und im Stand, wenn vereinbart - Unfall: Invalidität und Tod von Pilot und Insassen, wenn vereinbart ## Was nicht versichert ist - Schäden am eigenen oder geliehenen Luftfahrzeug ohne Kasko - Flüge ohne gültige Lizenz oder Berechtigung, je nach Bedingungen - Gewerbliche Flüge in einem Vertrag für private Nutzung - Kunstflug und Wettbewerbe, wenn nicht eingeschlossen - Triebwerksschäden und Verschleiß in vielen Kaskoverträgen - Länder außerhalb des vereinbarten Geltungsbereichs ## Wer sie braucht - Halter von Gleitschirmen, Drachen, Motorschirmen und Fallschirmen - Eigner von Ultraleichtflugzeugen, Segelflugzeugen, Motorseglern und Motorflugzeugen - Vereine und Haltergemeinschaften, die Flugzeuge gemeinsam betreiben - Piloten, die chartern oder fremde Geräte fliegen und ihre eigene Haftung absichern wollen ## Wer sie nicht braucht - Eine eigene Halterhaftpflicht, wenn Sie nur Vereinsflugzeuge fliegen und nachweislich als Pilot mitversichert sind ## Was sie kostet Die Halterhaftpflicht für einen Gleitschirm kostet einen Bruchteil dessen, was für ein Motorflugzeug anfällt. In der Kasko bestimmen Wert und Flugerfahrung den Beitrag. Allgemeine Spannen sagen deshalb wenig. **Wovon der Beitrag abhängt:** - Art des Luftfahrzeugs und Höchstabflugmasse - Zahl der Sitzplätze und ob Fluggäste mitfliegen - Deckungssumme über dem gesetzlichen Minimum - Kasko: Wert des Geräts und Selbstbeteiligung - Flugerfahrung und Kreis der Piloten - Nutzung: privat, Verein, Schulung, Schlepp - Geltungsbereich _Wir nennen keine Beitragsspannen, weil sie vom Gleitschirm bis zum Motorflugzeug um Größenordnungen auseinanderliegen. Ihr Beitrag steht erst im Angebot fest._ ## Die Tariflinien am Markt - **Halterhaftpflicht:** Die Pflichtdeckung für Schäden Dritter, mit Versicherungsbestätigung. Ohne sie darf das Gerät nicht in die Luft. - **Halter- und Passagierhaftpflicht (CSL):** Eine gemeinsame Deckungssumme für Dritte und Fluggäste. Üblich bei Doppelsitzern, Ultraleicht, Segelflug und Motorflug. - **Haftpflicht plus Kasko und Unfall:** Zusätzlich das eigene Luftfahrzeug und der Schutz für Pilot und Insassen. Für Eigner, deren Gerät einen spürbaren Wert hat. ## Woran Sie einen guten Tarif erkennen | Kriterium | Mindeststandard | Starker Tarif | Warum das zählt | | --- | --- | --- | --- | | Deckungssumme der Halterhaftpflicht | gesetzliche Mindestsumme nach Abflugmasse | pauschal mehrere Millionen Euro | Die Mindestsumme ist eine Untergrenze, ein schwerer Personenschaden kann sie übersteigen. | | Passagierhaftpflicht | 250.000 Rechnungseinheiten je Fluggast | kombinierte Deckungssumme für Dritte und Fluggäste | Wer jemanden mitnimmt, haftet ihm gegenüber gesondert. | | Pilotenkreis | nur namentlich genannte Piloten | jeder berechtigte Pilot | In Vereinen und Haltergemeinschaften wechseln die Piloten ständig. | | Geltungsbereich | Deutschland | Europa oder weltweit, mit Bestätigung auf Englisch | Flugurlaub und Streckenflüge enden oft hinter der Grenze. | | Kasko: Flug, Rollen, Stand | nur Standrisiko | Allgefahrendeckung im Flug, beim Rollen und am Boden | Die meisten Schäden entstehen bei Start und Landung. | | Selbstbeteiligung in der Kasko | hoch oder prozentual | fest und niedrig, im Stand geringer als im Flug | Sie entscheidet, was Ihnen nach einem Schaden wirklich bleibt. | | Nutzung | nur privat | auch Schulung, Schlepp und Wettbewerb | Schon ein Schleppflug für den Verein kann aus der privaten Nutzung herausfallen. | ## Anbieter im Überblick Luftfahrt ist ein Spezialmarkt. Gezeichnet wird von Luftfahrtabteilungen großer Versicherer und von wenigen Spezialisten, bei Luftsportgeräten oft über Gruppenverträge der Verbände. Nicht jedes Haus zeichnet jedes Gerät. Die Liste ist ein Marktüberblick. - **Allianz**: Industrie- und Spezialversicherer der Allianz - **AXA**: eigene Luftfahrtsparte, auch für Privatpiloten - **Zurich**: Schweizer Gruppe, Luftfahrtversicherungen für Geschäftskunden - **Generali**: italienische Gruppe, auch in Gruppenverträgen der Luftfahrt - **Hübener**: auf Luftfahrt spezialisierter Versicherer aus Hamburg - **Euro-Aviation**: auf Luftfahrt ausgerichteter Versicherer - **Delvag**: Versicherer aus dem Lufthansa-Konzern 61 Versicherer unter deutscher Bundesaufsicht haben die Erlaubnis für diese Sparte. (Luftfahrzeug-Haftpflicht). Quelle: BaFin-Unternehmensdatenbank, Stand 2026-09-18; ohne EU-Versicherer ohne Sitz hier. ## Typische Schäden und wer zahlt - **Außenlandung im Maisfeld** (Flurschaden, meist überschaubar): Den Schaden des Landwirts zahlt die Halterhaftpflicht. Den Schaden am eigenen Flugzeug nur die Kasko. - **Gleitschirm trifft geparktes Auto** (Reparatur am fremden Wagen): Ein klassischer Drittschaden. Der Halter haftet, auch wenn die Böe schuld war. - **Fluggast verletzt sich bei der Landung** (Personenschaden, schnell sechsstellig): Die reine Halterhaftpflicht deckt nur Dritte außerhalb des Geräts. Für Mitflieger braucht es die Passagierhaftpflicht. - **Bugfahrwerk knickt beim Rollen ein** (Reparatur am eigenen Flugzeug): Schäden am eigenen Luftfahrzeug zahlt keine Haftpflicht. Die Kasko muss das Rollrisiko einschließen. - **Pilot stürzt und bleibt invalide** (Einkommen und Umbauten über Jahre): Eigene Verletzungen sind kein Haftpflichtfall. Dafür zahlt nur eine Unfalldeckung, die das Fliegen einschließt. - **Start mit abgelaufener Lizenz** (der ganze Schaden): Geht der Schaden auf die fehlende Lizenz zurück, leistet auch ein starker Tarif nicht oder nimmt Regress. ## Mythos oder Wahrheit - „Verletze ich mit dem Gleitschirm jemanden, zahlt meine Privathaftpflicht." ✘ In aller Regel nicht. Privathaftpflichttarife schließen den Gebrauch von Luftfahrzeugen meist aus. Gebraucht wird eine Halterhaftpflicht nach dem Luftverkehrsgesetz. - „Als Halter hafte ich auch, wenn mich keine Schuld trifft." ✔ Stimmt. Das Luftverkehrsgesetz sieht eine Gefährdungshaftung vor. Kommt beim Betrieb ein Unbeteiligter zu Schaden, haftet der Halter bis zu den gesetzlichen Höchstbeträgen. - „Ohne gültige Lizenz kann mein Versicherungsschutz entfallen." ✔ Richtig. Geht der Schaden darauf zurück, dass der Pilot keine gültige Lizenz hatte, tritt die Halterhaftpflicht nach vielen Bedingungen nicht ein. - „Die Halterhaftpflicht ersetzt auch mein eigenes Fluggerät." ✘ Nein. Sie zahlt nur Schäden bei anderen. Das eigene Luftfahrzeug ist allein über eine Kasko versichert. - „Die Mindestdeckung hängt vom Gewicht des Luftfahrzeugs ab." ✔ Ja. Maßgeblich ist die Höchstabflugmasse. Unter 500 Kilogramm gelten 750.000 Rechnungseinheiten, darüber steigen die Summen in Stufen. ## Häufige Fehler beim Abschluss - Annehmen, die Privathaftpflicht decke das Fliegen mit - Einen Fluggast mitnehmen, ohne dass der Vertrag Passagiere einschließt - Ein fremdes Flugzeug fliegen, ohne den Pilotenkreis der Police zu kennen - Mit abgelaufener Lizenz oder fehlendem Tauglichkeitszeugnis starten - Im Ausland fliegen, obwohl der Vertrag nur Deutschland nennt - Die Kasko nach dem Neupreis statt nach dem heutigen Wert abschließen ## FAQ ### Brauche ich für einen Gleitschirm eine Versicherung? Ja. Auch ein Gleitschirm ist ein Luftfahrzeug, sobald er abhebt, und der Halter muss seine Haftung nach dem Luftverkehrsgesetz versichern. Die meisten Piloten nutzen dafür den Gruppenvertrag ihres Verbands. ### Wie hoch ist die gesetzliche Mindestdeckung? Sie richtet sich nach der Höchstabflugmasse. Unter 500 Kilogramm sind es 750.000 Rechnungseinheiten, rund 900.000 Euro, unter 2.700 Kilogramm 3 Millionen und unter 6.000 Kilogramm 7 Millionen Rechnungseinheiten. ### Reicht meine Privathaftpflicht? In aller Regel nicht. Privathaftpflichttarife schließen den Gebrauch von Luftfahrzeugen meist aus oder nehmen nur kleine Drohnen und Flugmodelle auf. Die Pflichtversicherung nach dem Luftverkehrsgesetz braucht einen eigenen Vertrag oder einen Gruppenvertrag. ### Was ist eine CSL-Deckung? CSL steht für Combined Single Limit: eine gemeinsame Deckungssumme für Ansprüche Dritter und der Fluggäste. Sie ist bei Doppelsitzern und Flugzeugen üblich, weil ein Vertrag beide Pflichten abbildet. ### Was gilt, wenn ich Fluggäste mitnehme? Für die Beförderung von Fluggästen nennt § 103 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung eine Mindestsumme von 250.000 Rechnungseinheiten je Person. Klären Sie vor dem ersten Mitflug, ob Ihr Vertrag Passagiere einschließt. ### Zahlt die Versicherung, wenn meine Lizenz abgelaufen ist? Das ist gefährlich. Viele Bedingungen sehen vor, dass der Versicherer nicht leistet, wenn der Schaden darauf zurückgeht, dass der Pilot keine gültige Lizenz hatte. Prüfen Sie Lizenz, Berechtigungen und Tauglichkeitszeugnis vor jeder Saison. ### Bin ich im Vereinsflugzeug versichert? Halter ist der Verein, er muss die Haftpflicht unterhalten. Ob Sie als Pilot mitversichert sind und wer bei einem Kaskoschaden die Selbstbeteiligung trägt, steht im Vertrag und in der Vereinsordnung. Fragen Sie nach, bevor Sie fliegen. ### Brauche ich eine Kasko? Sie ist freiwillig. Sinnvoll ist sie, wenn ein Totalschaden Sie finanziell treffen würde oder das Flugzeug finanziert ist. Bei älteren Gleitschirmen lohnt sie sich selten. ## Rechtsgrundlagen und Quellen - [Versicherungsvertragsgesetz (VVG)](https://www.gesetze-im-internet.de/vvg_2008/) - [BaFin-Unternehmensdatenbank (zugelassene Versicherer)](https://portal.mvp.bafin.de/database/InstInfo/) ## Angebot anfordern Wir holen Angebote ein und melden uns mit einem Vergleich, kostenlos: Es zahlt der Versicherer. https://www.nammert.com/versicherungsmakler-luftfahrt.php#anfrage --- Ihr Makler: Norman Nammert, unter der Marke NAMMERT. Versicherungsmakler mit Erlaubnis nach § 34d Abs. 1 GewO. Vermittlerregister D-C08Q-TOSD4-37. Die NAMMERT Assekuradeur GmbH ist ein eigenes Unternehmen. Sie vermittelt Ihren Vertrag nicht. NAMMERT Assekuradeur GmbH, Karl-Marx-Straße 4, 15711 Königs Wusterhausen, +49 3375 29 12 77, info@nammert.com. Wikidata: Q141141479.