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Todo lo que hemos respondido
43 preguntas explicadas en claro, de la cobertura y los siniestros al chárter y la navegación. Nadie necesita todas. Busque la que le afecta o baje por la materia que le interesa.
Los 43 temas
Lo básico
¿Es obligatorio el seguro de embarcación en España?
Sí. La responsabilidad civil es obligatoria para las embarcaciones de recreo en España; y la suma mínima que exige la ley queda muy por debajo del coste real de un daño personal.
¿Por qué su presupuesto es más caro que el otro?
Normalmente se comparan dos primas que representan cosas distintas. Seis variables explican casi cualquier diferencia.
¿Qué tasa de alcohol rige a bordo?
Para quien gobierna la embarcación rige una tasa propia. En términos de seguro, el alcohol es el punto más duro de cualquier condicionado.
¿Qué pasa si hay infraseguro?
El infraseguro no afecta solo a la pérdida total. Reduce cada daño parcial en la misma proporción en que la suma es baja.
¿Quién debe probar qué en un siniestro?
El reparto es más sencillo de lo que parece: usted acredita el daño, la aseguradora acredita la exclusión. Por eso el todo riesgo vale tanto.
Precio
¿Cuánto cuesta un seguro de embarcación?
La responsabilidad civil parte de unos 39 € al año; el casco depende del valor, la zona de navegación y la franquicia. Lo que más mueve la prima no es la eslora, sino el valor asegurado.
¿Puedo anular si sube la prima?
Una subida de prima que no trae más cobertura suele abrir un derecho de anulación; el plazo consta en la carta que la anuncia y es corto.
Cobertura
El ámbito de navegación
El ámbito de navegación es la causa más frecuente de que una póliza no responda: no porque haya una exclusión, sino porque el barco estaba fuera del área pactada.
¿Qué suma asegurada necesita?
En responsabilidad civil, la suma asegurada es la cifra que decide si el siniestro lo paga el seguro o usted. El mínimo legal cubre el daño material corriente, no el personal.
Casco
Documentos
La tarjeta internacional de seguro (IVK)
La IVK es la tarjeta verde de la náutica: acredita su cobertura en un formato reconocido en toda Europa, sin que nadie tenga que leer su póliza en alemán.
El banco pide un certificado
El banco pide una confirmación por escrito de que cobra la indemnización en caso de siniestro; necesitamos la entidad y el número de préstamo.
¿Vale mi título en el extranjero?
Qué título vale lo decide la zona en la que navega y no su domicilio; si al patrón le falta la titulación exigida, la indemnización queda en riesgo.
Sobre nosotros
Siniestros
Cómo tramitamos un siniestro
Usted nos comunica el siniestro y nosotros decidimos: no hay traslado a un departamento anónimo ni espera a que una compañía extranjera conteste.
Inundación, temporal y granizo
El granizo está expresamente nombrado y el temporal cuenta desde fuerza 8 Beaufort; en inundación y temporal marino decide lo que le ocurrió realmente al barco.
Rayo y sobretensión
El rayo es riesgo nombrado en toda modalidad de casco, y los daños por sobretensión, sobreintensidad o cortocircuito en equipos eléctricos también pueden ser daño por rayo.
He tocado el barco de al lado
La responsabilidad civil examina la cuestión de la responsabilidad, rechaza las reclamaciones infundadas y le libera de las fundadas; si el causante no aparece, responde su casco.
Daño en varadero, grúa o transporte
Responde primero quien causa el daño, pero su propio casco es la red de seguridad; en carretera lo decisivo es la estiba y la sujeción correctas.
Chárter
¿Quién está cubierto en un chárter con patrón?
El chárter con patrón es el uso peor regulado de todo el mercado. Ningún condicionado dice quién está cubierto ni a quién se imputa la conducta del patrón.
¿Y si el arrendatario no devuelve la embarcación?
La embarcación se va y no vuelve. Para quien cede en chárter ese es el siniestro central, y jurídicamente es apropiación indebida, excluida casi en todas partes.
¿Se indemnizan los ingresos de chárter perdidos?
La pérdida propia de ingresos es un daño indirecto en el seguro de casco y está excluida casi en todas partes. Solo se cubre en otra constelación.
Navegación
¿Hay periodo de exclusión en la temporada de huracanes?
Todos los operadores revisados con ámbito mundial gestionan la temporada de tormentas mediante periodos vetados, latitudes, condiciones de aseguramiento o franquicias elevadas. Nosotros no.
¿Está cubierta la navegación en solitario?
Navegar solo implica necesariamente periodos sin guardia y sin vigía. Ese es justo el punto, y la mayoría de los condicionados no lo aborda.
¿Cuánto tiempo puede quedar el barco desatendido?
En una marina abrigada no molesta a nadie. En costa abierta, quedar desatendido es una de las exclusiones más duras del mercado.
¿Qué debe llevar a bordo?
Qué equipo es obligatorio lo deciden la zona de navegación y el país en el que navega, no la aseguradora; que falte se convierte en una cuestión de diligencia tras el siniestro.
Coberturas
¿La moto de agua necesita inmovilizador?
En parte del mercado el inmovilizador es condición previa, y en el siniestro la carga de la prueba es suya. Con nosotros la cobertura no lo exige.
¿Y si entra un cabo en la turbina?
El daño de propulsión más frecuente en la moto de agua viene por aspiración. En ninguno de los condicionados revisados aparecen las palabras turbina o impulsor.
¿Mi prueba es una regata o una carrera?
La cobertura depende de la palabra: las regatas suelen estar aseguradas, las carreras excluidas casi en todas partes. Lo que queda en medio rara vez se define.
¿Está cubierto el daño por helada?
Casi ningún condicionado nombra la helada como riesgo asegurado. Está cubierta donde un todo riesgo no la excluye, y eso es una diferencia.
¿Qué debo hacer ante un aviso oficial de temporal?
Ante un aviso de temporal, varios condicionados exigen medidas a su costa, y la pérdida de cobertura es la consecuencia de omitirlas.
¿Qué es la corrosión por corrientes parásitas?
El daño avanza en silencio, durante meses, y muchas veces el culpable no es su propia embarcación. Los ánodos que desaparecen en una temporada son la primera señal.
¿Cómo vuelvo a casa si la embarcación queda parada?
El siniestro de casco es una cosa y el viaje otra. Alojamiento, regreso, vehículo de sustitución y reparación de urgencia son partidas propias con límites propios.
¿Puedo vivir a bordo de forma permanente?
Vivir a bordo no es uso deportivo ni de recreo. Y eso es justo a lo que la mayoría de los condicionados vincula su cobertura.
¿Quién paga la inspección tras una varada?
El problema caro tras una varada no es el daño sino la incertidumbre. ¿Quién paga la izada si no se encuentra nada?
Repostaje equivocado: ¿quién paga el motor?
El repostaje equivocado es un error de manejo, y los errores de manejo en la maquinaria están excluidos con regularidad del casco.
¿Puedo elegir yo el varadero?
La libre elección de varadero parece obvia y no lo es. Decide también quién tiene que pagar primero.
¿Puedo cobrar antes de que se liquide el siniestro?
Si la liquidación se alarga no tiene que esperar. Al mes puede pedir un pago a cuenta de la parte no discutida.
¿Cuánto cuesta un rescate en la mar?
Por el salvamento de personas no paga nada. En cuanto el objeto es la embarcación, se convierte en salvamento, y eso cuesta.
¿De quién es el pecio cuando la aseguradora paga?
En pérdida total suele descontarse el valor residual. Entonces el pecio sigue siendo suyo, con el deber de retirarlo.
¿Puede llevar el timón un amigo?
La responsabilidad civil sigue a la embarcación y no a la persona: cubre a todo patrón autorizado que tenga la titulación exigida; la franquicia sigue siendo del tomador.
¿Hay que declarar las baterías de litio?
Sí, hay que declararlas: las baterías de litio van en la solicitud con su valor porque su comportamiento ante el fuego difiere del plomo.
¿Estoy cubierto por el club?
La póliza de un club cubre el patrimonio del club, sus embarcaciones y sus actividades; su barco propio no suele estar cubierto por ella.
De eso todavía no hemos escrito nada.
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