Transportversicherung: warum die Haftung des Frachtführers Ihre Ware nicht deckt

Drei Verträge, die oft verwechselt werden

Die Warentransportversicherung schließt, wer das Risiko an der Ware trägt: Verkäufer oder Käufer, je nach vereinbarter Incoterms-Klausel. Sie versichert die Ware selbst, meist als Allgefahrendeckung nach den DTV-Güterversicherungsbedingungen, und zahlt den Wert unabhängig davon, ob jemand haftet.

Die Verkehrshaftungsversicherung schließt, wer transportiert, lagert oder Transporte organisiert: Frachtführer, Spediteure, Lagerhalter. Sie deckt deren gesetzliche und vertragliche Haftung gegenüber dem Auftraggeber, also nur bis zu den Haftungsgrenzen. Die Werkverkehrsversicherung schließlich versichert eigene Güter, die ein Betrieb mit eigenen Fahrzeugen fährt, etwa der Handwerker mit Material oder der Großhändler mit eigener Auslieferung.

Die Haftungsgrenzen in Zahlen

Im deutschen Frachtrecht haftet der Frachtführer für Verlust und Beschädigung bis 8,33 Sonderziehungsrechte des Internationalen Währungsfonds je Kilogramm Rohgewicht (§ 431 HGB). Ein Sonderziehungsrecht entspricht je nach Kurs etwas mehr als einem Euro. Per AGB darf der Betrag zwischen 2 und 40 Sonderziehungsrechten liegen, wenn darauf deutlich hingewiesen wird (§ 449 HGB). Im grenzüberschreitenden Straßenverkehr gilt die CMR zwingend, ebenfalls mit 8,33 Sonderziehungsrechten je Kilogramm.

Arbeiten Spediteure nach den ADSp 2017, begrenzen diese die Haftung zusätzlich, unter anderem auf 1,25 Mio. Euro je Schadenfall und bei multimodalen Transporten mit Seestrecke auf 2 Sonderziehungsrechte je Kilogramm. Unbegrenzt haftet der Transporteur nur bei Vorsatz oder Leichtfertigkeit im Bewusstsein eines wahrscheinlichen Schadens (§ 435 HGB), und das muss im Streit erst bewiesen werden.

Pflichtversicherung im Güterkraftverkehr

Wer geschäftsmäßig oder gegen Entgelt Güter mit Fahrzeugen über 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht befördert, muss nach § 7a GüKG eine Güterschaden-Haftpflichtversicherung für Beförderungen mit Be- und Entladeort im Inland haben. Die Mindestversicherungssumme beträgt 600.000 Euro je Schadenereignis, eine Jahreshöchstleistung ist zulässig, darf aber das Doppelte nicht unterschreiten. Der Nachweis muss bei Fahrten mitgeführt werden, kontrolliert wird durch das Bundesamt für Logistik und Mobilität.

Für den Werkverkehr gilt diese Pflicht nicht. Er ist aber auch nicht durch eine Frachtführerhaftung abgesichert: Wer seine eigene Ware fährt, haftet sich selbst gegenüber nicht. Kippt die Ladung beim Ausweichmanöver, zahlt nur eine Werkverkehrsversicherung.

Incoterms entscheiden, wer versichert

Wer das Transportrisiko trägt, steht im Kaufvertrag, meist über eine Incoterms-Klausel. Bei EXW und FCA geht das Risiko früh auf den Käufer über, bei DAP und DDP trägt es der Verkäufer bis zum Ziel. Nach den Incoterms 2020 muss der Verkäufer bei CIF mindestens eine Deckung nach den Institute Cargo Clauses (C) besorgen, bei CIP nach den Clauses (A), jeweils über 110 Prozent des Vertragspreises. Wer regelmäßig versendet, deckt alle Sendungen über eine Jahrespolice ab.

Werden Boote und Yachten transportiert, über Land oder als Seefracht, ist NAMMERT nicht Makler, sondern selbst Assekuradeur.