Bootsversicherung nach Werft

Bavaria

Segel- und Motoryachten

Deutschland

Bavaria baut in Serie, und das ist für die Versicherung ein Vorteil: Ersatzteile sind verfügbar, Reparaturwege sind eingespielt, die Marktwerte gut dokumentiert. Bei älteren Modellen aus den Neunzigern lohnt der Blick auf das Rigg, bei Riggs jenseits von zwanzig Jahren verlangen manche Versicherer einen Austausch oder schließen Riggschäden aus. Bei uns ist ein Riggalter kein Ausschlussgrund, sondern ein Punkt, den wir mit Ihnen besprechen.

Jeanneau

Segel- und Motoryachten

Frankreich

Jeanneau-Yachten liegen häufig im Mittelmeer, oft mit dauerhaftem Liegeplatz in Frankreich, Spanien oder Kroatien. Genau hier liegt der versicherungstechnische Punkt: Der Heimathafen im Ausland muss im Vertrag stehen. Er wirkt sich auf die Prämie aus, und ein nicht gemeldeter Wechsel kann im Schadenfall als Gefahrerhöhung ausgelegt werden.

Bénéteau

Segel- und Motoryachten

Frankreich

Bénéteau ist im Charterbetrieb stark vertreten, und viele Gebrauchte kommen aus ehemaligen Charterflotten. Für die Versicherung heißt das: Die Vornutzung gehört auf den Tisch. Ein Boot mit sechs Chartersaisons hinter sich hat mehr Betriebsstunden und mehr Anleger als ein privat gefahrenes gleichen Baujahrs, das ist versicherbar, aber es muss bekannt sein.

Hanse

Segelyachten

Deutschland

Hanse-Yachten sind auf Selbstwendefock und einfache Bedienung ausgelegt und werden häufig einhand gefahren. Einhandsegeln ist bei einigen Anbietern eingeschränkt oder ausgeschlossen, prüfen Sie diese Zeile in Ihrem Bedingungswerk. Bei uns ist Einhandsegeln ohne besondere Auflage versichert.

Dehler

Sportliche Segelyachten

Deutschland

Dehler steht für sportliches Segeln, und damit stellt sich die Regattafrage. Vereinsregatten sind bei uns ab Basis PLUS mitversichert; für Wettfahrten mit Preisgeldern oder Ranglistenstatus braucht es eine ausdrückliche Vereinbarung. Wer regelmäßig Regatta segelt, sollte das vor dem Abschluss ansprechen, nicht danach.

Sea Ray

Motoryachten

USA

Bei amerikanischen Motoryachten ist die Maschine der Kostenschwerpunkt. Ein Motorschaden an einem großen Benziner oder Diesel kann die Hälfte des Bootswerts ausmachen. Prüfen Sie deshalb, ob Material- und Bedienfehler an der Maschine gedeckt sind, das ist eine eigene Zeile im Bedingungswerk und in vielen Policen ausgeschlossen.

Quicksilver

Motorboote und Konsolenboote

Belgien / Polen

Quicksilver-Boote werden oft getrailert und wechseln zwischen Revieren. Zwei Punkte sind dann wichtig: Der Trailer braucht eine eigene Absicherung, und das Fahrtgebiet sollte weit genug gefasst sein, damit der Wechsel vom Binnensee an die Küste nicht zum Deckungsproblem wird. Beides regeln wir in einem Vertrag.

Sunseeker

Große Motoryachten

Großbritannien

In dieser Größenklasse ist die Frage nicht, ob versichert wird, sondern zu welchen Bedingungen. Feste Taxe statt Zeitwert, Deckungssummen im zweistelligen Millionenbereich, Regelungen zu angestellter Crew und Tenderbooten: Das gehört in unseren Premium-Bereich und wird individuell gezeichnet, nicht aus dem Tarif.

Linssen

Stahlverdränger

Niederlande

Stahlrümpfe haben ein eigenes Schadenbild: keine Osmose, dafür Korrosion an Schweißnähten, Durchbrüchen und am Unterwasserschiff. Allmähliche Korrosion ist wie überall kein Versicherungsfall, der plötzliche Wassereinbruch nach einer Grundberührung dagegen schon. Für Stahlboote empfehlen wir eine dokumentierte Wandstärkenmessung als Grundlage der Wertermittlung.

Yamaha und Sea-Doo

Jetski und Waverunner

Japan / Kanada

Bei Jetskis entscheiden zwei Zeilen über den Wert der Police: die Nachtklausel, viele Tarife decken nur zwischen Sonnenauf- und -untergang, und die Wertstaffel im Totalschaden, die den Ersatz mit dem Alter abschmelzen lässt. Beides prüfen wir mit Ihnen anhand Ihres konkreten Modells durch.