Bootsfahrschulen in Europa, Land für Land

Land wählen Charterversicherung

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Eine europaweite Liste einzelner Bootsfahrschulen mit Namen und Anschrift wäre am Tag der Veröffentlichung schön und nach einer Saison falsch. Schulen wechseln den Inhaber, geben die Zulassung zurück, ziehen um. Wer eine solche Liste pflegt, pflegt sie täglich oder gar nicht. Deshalb steht hier etwas anderes: die Stellen, die in jedem Land ohnehin verzeichnen müssen, wer ausbilden darf.

Das sind drei Arten von Quellen. Erstens die Behörde, die den Schein ausstellt und die zugelassenen Ausbildungsstellen führt, in Frankreich zum Beispiel mit einer Zulassungsnummer je Fahrschule. Zweitens die Fachverbände der Schulen, etwa der Verband Deutscher Sportbootschulen oder die niederländische Commissie Watersport Opleidingen. Drittens die Sport- und Segelverbände, die eigene Ausbildungsstützpunkte betreiben, von der Royal Yachting Association bis zur Real Federación Española de Vela.

Diese Quellen stehen auf jeder Länderseite mit Adresse. Zusammen ergeben sie die Liste, nach der Sie eigentlich suchen, und sie ist aktuell, weil jemand anderes sie aktuell halten muss.

Wer den Schein hat, kauft selten sofort ein Boot. Er chartert, und damit ändert sich die Frage nach der Versicherung vollständig. Die Yacht gehört dem Vercharterer und ist über ihn versichert, aber mit einem Selbstbehalt, und den legen Sie als Kaution auf den Tisch. Zwischen 1.500 und 5.000 Euro sind üblich, in der Adria eher am oberen Ende.

Drei Dinge bleiben dabei bei Ihnen. Die Kaution, die bei einer Grundberührung oder einem Anlegeschaden ganz oder teilweise einbehalten wird. Die Haftung als Skipper gegenüber Crew und Dritten, die über die Police des Vercharterers oft nur eingeschränkt läuft. Und der Ausfall der Reise, wenn jemand aus der Crew krank wird oder das Schiff nicht bereitsteht. Genau diese drei deckt eine Charterversicherung ab, und sie kostet einen Bruchteil der Kaution.

Achten Sie bei der Buchung auf zwei Formalien, an denen regelmäßig Törns beginnen sollten und stattdessen stocken: Das Original des Scheins muss an Bord sein, eine Kopie reicht nicht, und auf vielen Yachten muss ein zweites Crewmitglied ebenfalls einen Schein vorlegen können. In Griechenland und Kroatien wird das an der Basis geprüft.

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Eine Bootsschule versichert nicht ein Boot, sondern einen Betrieb. Am Ruder steht jemand, der es gerade erst lernt, daneben ein Ausbilder, der einspringen muss und dafür haftet. Das Schulboot legt zwanzigmal am Tag an, nicht zwanzigmal im Jahr. Dazu kommen Theorieraum, Prüfungsfahrten, manchmal ein zweites Boot in der Saison und Schüler, die selbst zu Schaden kommen können.

Wir versichern solche Betriebe mit einem eigenen Konzept: Haftpflicht für Kurs, Theorie und Prüfungsfahrt, Kasko für das Ausbildungsboot mit fester Taxe, Unfallschutz für Schüler und Ausbilder. Für Vereine, die im Rahmen ihres Verbandes ausbilden, gilt dasselbe. Rufen Sie an, das lässt sich in einem Gespräch klären.

Versicherung für Bootsschulen Ausbildungspaket für Schulen und Vereine

Gibt es eine europaweite Liste aller Bootsfahrschulen?

Eine einzige amtliche Liste gibt es nicht, weil jedes Land seine Schulen selbst zulässt. Was es gibt, sind 18 nationale Verzeichnisse von Behörden und Ausbildungsverbänden, und die stehen hier gebündelt, je Land mit Adresse.

Welcher Bootsführerschein gilt in ganz Europa?

Keiner gilt überall automatisch. Am weitesten trägt das ICC, das die meisten Küstenstaaten anerkennen. Für Charter im Mittelmeer ist die gängige deutsche Kombination der Sportbootführerschein See zusammen mit dem Sportküstenschifferschein und einem Funkzeugnis.

Braucht die Versicherung einen Bootsführerschein?

Der Versicherungsschutz setzt voraus, dass der Rudergänger die Fahrerlaubnis hat, die sein Revier vorschreibt. Verlangt das Revier keine, verlangt die Police auch keine. Versichert sind dann alle berechtigten Fahrer, nicht nur der Eigner.

Was ist bei einer Charteryacht anders?

Wer chartert, hat kein eigenes Boot und deshalb keine Bootsversicherung. Offen sind die Kaution zwischen 1.500 und 5.000 Euro, die Haftung des Skippers und der Ausfall der Reise. Dafür gibt es die Charterversicherung.

Wie versichert eine Bootsschule ihre Ausbildungsboote?

Nicht über die private Police. Ein Ausbildungsboot fährt gewerblich, mit wechselnden Rudergängern und einem Fahrlehrer, der haftet. Dafür gibt es ein eigenes Konzept mit Haftpflicht für Kurs und Theorie, Kasko für das Schulboot und Unfallschutz für die Schüler.

Kann ich einen Schein online machen?

Die Theorie ja, in fast allen Ländern. Die Praxis nicht: Deutschland, Italien, Spanien, die Schweiz und Frankreich prüfen auf dem Wasser. Kroatien und die Niederlande prüfen nur Theorie, dort ist der Kurs entsprechend kurz.