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Monaco, Palma, Fort Lauderdale oder ein Ankerplatz, den nur der Kapitän kennt: Wir stellen das Versicherungsprogramm Ihrer Yacht zusammen und platzieren es weltweit am internationalen Versicherungsmarkt.
Eine Obergrenze beim Schiffswert gibt es dabei nicht. Wer Superyachten versichern will, braucht keinen Rechner mit Preis, sondern ein Gespräch. Ihr Ansprechpartner ist Norman Nammert persönlich.
Obergrenze beim Schiffswert
von der Riviera bis Florida
Norman Nammert, persönlich
Erklärung vorab zum Herunterladen
Für wen
Eigner suchen selten selbst nach einer Versicherung. Meist ist es der Kapitän, das Yachtmanagement, das Family Office oder die Gesellschaft, der die Yacht gehört. Jeder von ihnen braucht etwas anderes, deshalb fragen wir auch anders.
Kapitäninnen und Kapitäne
Sie führen das Schiff und kennen jedes Risiko an Bord.
Sie wissen, wo die Yacht im Winter liegt, wer an Bord arbeitet und was der letzte Survey gefunden hat. Mit Ihnen klären wir das Risikobild, bevor der Eigner unterschreibt. Und wenn nachts im Hafen etwas passiert, erreichen Sie einen Menschen, der den Fall kennt.
Yachtmanagement
Mehrere Schiffe, viele Fristen, ein Ansprechpartner.
Sie verwalten Yachten für Eigner, die Ergebnisse sehen wollen und keine Formulare. Wir halten Laufzeiten, Nachweise und Änderungen für jedes Schiff zusammen, damit Verlängerung, Werftzeit und Charterwechsel ohne Lücke laufen.
Family Offices und Vermögensverwalter
Die Yacht ist ein Vermögenswert. So sollte sie versichert sein.
Für Ihr Mandat zählen der vereinbarte Wert, die Haftung des Eigners und die Frage, was an Bord ist: Kunst, Tender, Ausrüstung. Wir legen Ihnen die Angebote nebeneinander, mit den Unterschieden in den Bedingungen, damit die Entscheidung auf Papier steht und nicht auf Vertrauen.
Eignergesellschaften und Unternehmen
Gehört die Yacht einer Gesellschaft, gehört das in den Vertrag.
Viele Yachten gehören einer Gesellschaft, manche empfangen Gäste eines Unternehmens oder werden verchartert. Dann müssen Versicherungsnehmer, mitversicherte Personen und Nutzung genau stimmen, sonst passt der Vertrag im Schaden nicht zur Wirklichkeit.
Eigner
Sie fragen selbst. Das ist uns das Liebste.
Manche Eigner rufen selbst an, weil sie wissen wollen, mit wem sie es zu tun haben. Dann sprechen wir zuerst über Ihre Yacht und Ihre Pläne für die nächsten Jahre und erst danach über Policen.
Werften, Neubau und Refit
Bevor sie schwimmt, braucht sie schon Schutz.
Während Bau, Refit und Überführung wechselt das Risiko mehrmals die Hand: Werft, Eigner, Projektleitung, Transporteur. Wir stellen die Deckung für Bauzeit, Werftaufenthalt und Überführung zusammen, damit bei der Übergabe nichts offen bleibt.
Charterflotten
Zwanzig Boote, drei Stützpunkte, eine Saison ohne Lücke.
Eine Flotte ist kein Bündel einzelner Boote. Zählt man Charterwochen, wechselnde Gäste und mehrere Reviere zusammen, entscheidet das Programm, was ein Schaden im August kostet: Kasko und Haftpflicht der Flotte, dazu Kaution und Skipperhaftpflicht für Ihre Gäste.
Was dazugehört
Eine Superyacht ist ein schwimmender Betrieb. Versichert wird deshalb nicht nur ein Boot, sondern alles, was an ihm hängt. Diese Bausteine stellen wir je nach Yacht und Einsatz zusammen.
Kasko mit vereinbartem Wert
Rumpf, Maschine und Ausrüstung zu einem Wert, der vorher feststeht. Im Totalschaden wird nicht über Abschreibung gestritten.
Haftpflicht und P&I
Ansprüche Dritter, Umweltschäden, Wrackbeseitigung und die Haftung gegenüber Crew und Gästen, mit Summen, die zur Größe der Yacht passen.
Crew
Heuer, Heimschaffung, Krankheit und Unfall der Besatzung, dazu der Nachweis finanzieller Sicherheit, den das Seearbeitsübereinkommen verlangt.
Charter
Gewerbliche Vercharterung ausdrücklich im Vertrag, mit den Pflichten gegenüber Chartergästen und Agenturen.
Tender und Wasserspielzeug
Beiboote, Jetskis, Seabobs und alles, was die Yacht mitnimmt, mit eigener Summe statt im Kleingedruckten.
Kunst und Werte an Bord
Gemälde, Skulpturen und Wertsachen haben auf See andere Risiken als an Land: Feuchtigkeit, Bewegung, Transport.
Krieg, Piraterie, Beschlagnahme
Wer durch gefährdete Seegebiete fährt, braucht diese Gefahren eigens geregelt, statt ausgeschlossen und vergessen.
Werft, Refit und Überführung
Zeiten in der Werft und Fahrten zwischen den Saisons, auf eigenem Kiel oder als Ladung auf einem Frachter.
Personen an Bord
Unfallschutz für Eigner, Familie und Gäste, abgestimmt auf das, was an Land schon besteht.
Wo sie liegt
Jedes Revier hat seine eigenen Fragen. Sie gehören in die Ausschreibung, bevor ein Versicherer sie im Schaden stellt.
Monaco und Côte d’Azur
Liegeplätze sind knapp, die Saison ist dicht, im September kommt die Yacht Show. Häfen verlangen einen Haftpflichtnachweis, der zur Größe der Yacht passt.
Balearen
Palma ist einer der großen Refit-Standorte im Mittelmeer. Auf den Seegraswiesen (Posidonia) ist Ankern verboten, ein Bußgeld deckt keine Police.
Adria
Kroatien und Montenegro: Bora im Winterhalbjahr, Charter braucht in jedem Land eigene Genehmigungen, das Winterlager liegt oft weit vom Eigner.
Florida und Bahamas
Die Hurrikansaison im Atlantik läuft vom 1. Juni bis 30. November. Entscheidend ist, wo die Yacht in dieser Zeit liegt und was das Programm dafür vorsieht.
Karibik
Wintersaison zwischen den Inseln, viele Staaten auf engem Raum. Charter über Grenzen und der Zoll gehören vorher geklärt.
Nordeuropa und Eis
Explorer-Yachten fahren nach Norwegen, Spitzbergen oder in die Antarktis. Fahrtgebiet, Eis und Rettungsweg gehören vor der Reise ins Programm.
Unterwegs
Atlantiküberquerung, Weltreise, Fahrt zur Werft: Zwischen zwei Saisons liegen oft die größten Risiken des Jahres.
So arbeiten wir
Vertrauliches Gespräch
Am Telefon, per Video oder an Bord. Unsere Vertraulichkeitserklärung gilt vom ersten Satz an, unterschrieben bekommen Sie sie vorab.
Risikobild
Mit Kapitän oder Management: Yacht, Survey, Crew, Fahrtprogramm, bestehende Verträge und Schadenverlauf.
Ausschreibung
Wir fragen die passenden Versicherer am internationalen Markt an und legen Ihnen die Angebote nebeneinander, mit allen Unterschieden.
Begleitung
Verlängerung, Änderungen und Nachweise laufen über uns. Im Schaden nehmen wir auf und reichen vollständig ein, über die Leistung entscheidet der Versicherer.
Der Name Ihrer Yacht und der des Eigners müssen in der ersten Anfrage nicht stehen. Ein Projektname reicht.
Unterlagen gehen nur an Versicherer, die für Ihr Risiko in Frage kommen, und erst mit Ihrem Einverständnis.
Wir sprechen nicht über Kunden. Auch nicht über bekannte.
Eine einseitige Erklärung von uns. Sie müssen nichts unterschreiben.
Norman Nammert führt das Familienunternehmen in zweiter Generation, die Vermittlung begann 1989 in Brandenburg. Auf dem Wasser ist er seit der Schulzeit.
Er vermittelt als Versicherungsmakler und steht damit auf Ihrer Seite, nicht auf der eines Versicherers. Kein Callcenter und keine Hotline: Ihre Anfrage liest er selbst.
Versicherungsmakler nach § 34d Abs. 1 GewO, Register D-C08Q-TOSD4-37
Anfrage
Wählen Sie, wer Sie sind, und geben Sie an, was Sie zur Hand haben: Yacht, Werte, Crew, Vorversicherung, dazu die Unterlagen. Alles geht direkt an Norman Nammert.
Lieber sprechen?
03375 / 29 12 77Norman Nammert meldet sich persönlich, auf dem Weg, den Sie gewählt haben.
Yachten im eigenen Tarif
Für Yachten, die in unsere eigenen Tarife passen, ist Premium die höchste Stufe: feste Taxe ohne Altersgrenze und 50 Millionen Euro Haftpflicht. Jede Leistung mit Fundstelle steht in Premium im Detail.
Fragen und Antworten
Nein.
Superyachten platzieren wir am internationalen Versicherungsmarkt,
außerhalb unserer eigenen Tarife.
Große Werte teilen sich dort üblicherweise mehrere Versicherer,
deshalb gibt es keine feste Obergrenze beim Schiffswert.
Liegeplatz und Fahrtgebiet sind frei, ob Monaco, Palma, Florida oder die Karibik.
Flagge und Sitz der Eignergesellschaft gehören in die Ausschreibung, weil sie mitbestimmen,
welche Versicherer zeichnen können.
Ja, oft ist das der beste Weg, weil der Kapitän die Yacht am genauesten kennt.
Den Auftrag erteilt später der Eigner oder die Gesellschaft, der die Yacht gehört.
Seit dem 18.
Januar 2017 verlangt das Seearbeitsübereinkommen (MLC 2006) für Schiffe in seinem Geltungsbereich
einen Nachweis finanzieller Sicherheit:
für die Heimschaffung der Crew und für Ansprüche bei Tod oder dauerhafter Arbeitsunfähigkeit.
Die Bescheinigungen werden an Bord mitgeführt.
Für gewerblich eingesetzte Yachten gehört diese Deckung ins Programm.
Das hängt an Wert, Revier, Crew, Charter und Schadenverlauf.
Einen Beitrag nennen wir nach der Ausschreibung, mit allen Angeboten nebeneinander,
und nicht vorher aus einer Tabelle.
Am wichtigsten sind Registrierungszertifikat, Klassezertifikat,
ein aktuelles Wert- und Zustandsgutachten,
die laufende Police und der Schadenverlauf der letzten fünf Jahre.
Für die Crew kommen Crewliste, Patente und die Heuersumme dazu.
Sie können alles mit der Anfrage hochladen oder nachreichen.
Ja.
Wir schreiben die Flotte als Ganzes am Markt aus,
jedes Boot steht mit Wert und Stützpunkt im Vertrag.
Dazu gehören auf Wunsch Kautionsversicherung und Skipperhaftpflicht für Ihre Gäste.
Am schnellsten geht es mit der Flottenliste als Excel-Datei im Formular.
Ja.
Für die erste Anfrage genügt ein Projektname.
Unterlagen gehen erst mit Ihrem Einverständnis an Versicherer,
auf Wunsch erst nach unserer unterschriebenen Vertraulichkeitserklärung.