Betriebsstunden manipuliert? So prüfen Sie den Motor beim Bootskauf

Warum der Stundenzähler allein nicht reicht

Ein klassischer Betriebsstundenzähler zählt, solange Spannung anliegt oder der Motor läuft. Wurde er getauscht, war er eine Zeit lang defekt oder lief der Motor mit abgezogenem Stecker, passt die Anzeige nicht mehr zum Motor, auch ohne böse Absicht. Ob ein Zähler manipuliert wurde, zeigt erst der Vergleich mit dem Motor selbst und mit den Belegen. Bei Booten mit zwei Motoren oder einem neuen Motor in einem älteren Boot gehören Zähler und Motor manchmal gar nicht zusammen.

Fragen Sie den Verkäufer deshalb immer: Ist das der erste Zähler? Wurde der Motor, das Armaturenbrett oder das Steuergerät je getauscht? Lassen Sie sich die Antwort schriftlich geben.

Passt das Verschleißbild zu den Stunden?

Ein Motor mit wenigen Stunden sieht anders aus als einer, der viele Saisons gelaufen ist. Achten Sie auf Spuren, die zu einem niedrigen Stand nicht passen:

• abgegriffene Schalthebel, Zündschlüssel, Steuerrad und Fahrersitz bei angeblich wenig Fahrzeit,
• Salzkrusten, Korrosion und ausgeblichener Lack an Motor oder Haube des Außenborders,
• Spiel und Abnutzung an Propeller, Antrieb und Lenkung,
• Ölverlust, verfärbtes Kühlwasser oder starker Rauch beim Kaltstart,
• Aufkleber von Werkstätten im Motorraum mit Datum und Stundenstand, die nicht zur Anzeige passen.

Ein einzelnes Zeichen beweist nichts. Passen aber mehrere nicht zum angezeigten Stand, lohnt der Blick in die Unterlagen und ein Gutachter.

Wartungsheft und Rechnungen abgleichen

Werkstätten notieren bei der Wartung meist den Stundenstand auf der Rechnung oder im Serviceheft. Legen Sie diese Belege nach Datum nebeneinander. Die Stunden müssen mit der Zeit steigen. Sinkt der Stand zwischen zwei Rechnungen, fehlen über Jahre die Belege oder liegt der heutige Stand unter dem der letzten Rechnung, fragen Sie nach.

Bei Zweifeln rufen Sie die Werkstatt an, die auf der Rechnung steht, und fragen, ob der Beleg von ihr stammt. Ohne Zustimmung des Verkäufers gibt sie vielleicht keine Auskunft. Dann bitten Sie den Verkäufer um diese Zustimmung; wer nichts zu verbergen hat, gibt sie gern.

Diagnose: was das Steuergerät speichert

Viele moderne Motoren mit elektronischer Einspritzung haben ein Steuergerät, das Laufzeiten speichert, manche auch, wie lange der Motor in welchem Drehzahlbereich lief. Vertragshändler der Marke können diese Werte mit der Diagnose des Herstellers auslesen. Ob das bei einem bestimmten Motor geht, sagt Ihnen der Händler der Marke. Fragen Sie vor dem Termin und vereinbaren Sie mit dem Verkäufer, wer die Kosten trägt.

Vergleichen Sie den ausgelesenen Wert mit der Anzeige und mit den Rechnungen. Lassen Sie sich den Ausdruck geben und legen Sie ihn dem Kaufvertrag bei. Ältere Motoren mit Vergaser oder ohne Steuergerät haben diesen Speicher nicht. Dort zählen das Verschleißbild, die Belege und eine Prüfung durch die Werkstatt, etwa ein Kompressionstest.

Was im Kaufvertrag stehen soll

Schreiben Sie den Stundenstand nicht nur hin, lassen Sie ihn sich garantieren. Bei Privatverkäufen wird die Haftung für Mängel oft ausgeschlossen. Auf so einen Ausschluss kann sich der Verkäufer nach § 444 BGB aber nicht berufen, wenn er einen Mangel arglistig verschwiegen oder eine Garantie für die Beschaffenheit übernommen hat. In den Vertrag gehören deshalb:

• der Motor mit Hersteller, Typ, Seriennummer und Baujahr,
• der Stundenstand laut Anzeige und, wenn ausgelesen, laut Steuergerät,
• ein Satz wie: Der Verkäufer garantiert, dass der Motor insgesamt nicht mehr als die genannten Betriebsstunden gelaufen ist und dass ihm keine Veränderung am Stundenzähler bekannt ist,
• ob Zähler, Armaturenbrett oder Motor je getauscht wurden,
• die Liste der übergebenen Wartungsbelege.

Einen Vertrag zum Ausdrucken finden Sie unter Kaufvertrag Boot. Ergänzen Sie dort den Satz zum Stundenstand.

Gutachter und Probefahrt

Bei einem teuren Boot lohnt ein Sachverständiger, der Rumpf und Motor prüft, bevor Sie zahlen. Er erkennt Verschleiß, den Laien übersehen, und kann Ölprobe, Kompressionstest und das Auslesen veranlassen. Wie Sie einen finden, steht unter Bootsgutachten und Sachverständige.

Zur Probefahrt gehört ein Kaltstart: Bitten Sie darum, dass der Motor vor Ihrem Termin nicht läuft. Achten Sie unter Last auf Temperatur, Rauch und Geräusche. Mehr zum Ablauf beim Kauf steht im Ratgeber Gebrauchtboot kaufen.

Verdacht nach dem Kauf

Merken Sie erst nach dem Kauf, dass die Stunden nicht stimmen können, sichern Sie zuerst alles: Kaufvertrag, Inserat als Bildschirmfoto, Fotos der Anzeige, Auslesung, Rechnungen, Nachrichten mit dem Verkäufer. Lassen Sie den Befund von einer Fachwerkstatt schriftlich bestätigen.

Wer Stunden absichtlich zurückdreht, um teurer zu verkaufen, kann sich wegen Betrugs strafbar machen. Ob Sie Anzeige erstatten, vom Vertrag zurücktreten oder einen Teil des Preises zurückverlangen, besprechen Sie am besten mit einem Anwalt.