Das Beiboot ist mitversichert, bis es das nicht mehr ist

Durchgehend, und an zwei Orten: auf dem Wasser innerhalb des Fahrtgebietes, das in Ihrem Versicherungsschein steht, und an Land, einschließlich An-Land-Ziehen, Zu-Wasser-Lassen sowie Reparatur, Inspektion und Überholung an einem geeigneten Liegeplatz. Das Winterlager ist damit eingeschlossen. Beim Verlassen des vereinbarten Fahrtgebietes unterscheiden sich die Tarife: Im Premium sind bis zu sechs Wochen im Versicherungsjahr darüber hinaus mitversichert, im Basis-Tarif brauchen Sie dafür eine Vereinbarung vorab. Wer das weltweite Fahrtgebiet wählt, führt ab 300 Seemeilen Standortveränderung das digitale Logbuch. Und bei einer Saisonpolice besteht vom 1. November bis 31. März kein Schutz, auch nicht im Winterlager.

Ja, beitragsfrei, solange zwei Grenzen eingehalten sind: bis 30 PS Motorleistung und im Umkreis von 10 Seemeilen um das Mutterschiff. Wer den Tender darüber hinaus allein nutzt, braucht eine eigene Police, sonst endet der Schutz genau dort.

Solange es zum Mutterschiff gehört und dessen Wert mit erfasst ist, läuft es im Bootsvertrag mit. Eine eigene Police lohnt sich, wenn das Beiboot selbständig genutzt wird, einen kräftigen Außenborder trägt oder länger getrennt vom Mutterschiff liegt.

In der Vollkasko ja. Entscheidend ist die Sicherung: ein Schloss, das dem Stand der Technik entspricht, und ein Motor, der nicht über Nacht frei zugänglich am Steg hängt. Was Ihr Vertrag dazu verlangt, steht im Bedingungswerk, und danach richtet sich die Leistung.

Im Vertrag des Mutterschiffs läuft ein Beiboot beitragsfrei mit, bis 30 PS und im Umkreis von 10 Seemeilen. Eine eigene Police rechnet nach Wert und Motorleistung, die Haftpflicht dafür beginnt bei rund 39 Euro im Jahr. Verbindlich ist die Berechnung mit Ihren Werten im Rechner.

In der Kasko beim Beiboot wählen Sie zwischen 500 und 1.000 Euro; der höhere Betrag senkt den Beitrag. Zusatzabzüge je Schadenart gibt es nicht, nach längerer Kundendauer halbiert sich der Selbstbehalt. Nur beim Diebstahl außerhalb verschlossener Räume verdoppelt er sich im Basis und Basis PLUS, das Premium kennt diese Regel nicht.

Ja, wenn das Beiboot vollkaskoversichert ist. Dann sind der eigene Fehler am Ruder, die Grundberührung und die Kollision gedeckt, und bei grober Fahrlässigkeit kürzt der Versicherer im Basis PLUS bis 25 Prozent der Versicherungssumme nicht, im Premium bis 50 Prozent nicht. Ausgeschlossen bleibt allein Vorsatz. Die Teilkasko deckt nur, was von außen kommt.

Sturm, Brand, Blitz und der Diebstahl des Beiboots sind schon in der Teilkasko gedeckt, das Sinken, der Diebstahl einzelner Teile bis zum Außenborder und mutwillige Beschädigung in der Vollkasko ab Basis-Plus, im Winterlager und auf dem Trailer ebenso; nur die Saisonpolice pausiert im Winter. Bergungskosten nach einem Unfall kommen hinzu, auf behördliche Anordnung bis zur Versicherungssumme im Basis, bis 1 Million Euro im Basis-Plus und bis 2,5 Millionen im Premium.

Das hängt am Tarif. Vollkasko heißt feste Taxe: Der beim Abschluss vereinbarte Wert wird gezahlt, ohne Abzug neu für alt, das Beiboot wird nach dem Schaden nicht neu geschätzt. Teilkasko heißt Zeitwert, also das, was das Beiboot unmittelbar vor dem Schaden wert war.

Ja. Maßgeblich ist das Fahrtgebiet im Versicherungsschein, für ein Beiboot in der Regel Europa einschließlich Mittelmeer, weltweit auf Wunsch. Der Transport in den Urlaub ist eingeschlossen, im Premium außerdem sechs Wochen im Jahr über das Fahrtgebiet hinaus. Nehmen Sie den Haftpflichtnachweis mit, Italien, Spanien und Kroatien kontrollieren ihn.

Vom Gesetz her in Deutschland nicht, abgesehen vom Schweizer Teil des Bodensees. Wer mit einem Beiboot nach Italien, Spanien, Dänemark oder Kroatien (ab 15 kW) fährt, braucht die Haftpflicht dort von Gesetzes wegen. Und praktisch überall verlangt der Hafen den Nachweis, bevor er den Liegeplatz vergibt.