Beiboot und Außenborder beim Charter: Wer zahlt Schaden und Verlust?

Das Beiboot ist beim Charter das Fahrzeug, das am meisten aushalten muss. Es wird über Steine an den Strand gezogen, an Kaimauern festgemacht, hinter der Yacht hergeschleppt und abends in Buchten vor Anker gelassen. Die typischen Schäden sind deshalb immer dieselben: ein Riss im Schlauch an scharfem Fels, ein Propeller, der im flachen Wasser auf Grund kommt, eine Schleppleine, die in der Welle bricht, ein Außenborder, der beim Auf- oder Absetzen über Bord geht, und Diebstahl über Nacht, wenn Beiboot oder Motor ungesichert am Heck liegen.

Was davon Sie selbst bezahlen, regelt der Chartervertrag. Häufig gehören Beiboot und Außenborder zur Ausrüstung, für die die Kaution haftet, und manche Verträge verlangen ausdrücklich, dass beides nachts gesichert oder an Deck genommen wird. Fehlt diese Sicherung, kann der Vercharterer einen Diebstahl als eigenes Verschulden des Charterers werten. Auch eine Kautionsversicherung nimmt nicht jeden dieser Fälle auf: Prüfen Sie, ob Beiboot und Außenborder eingeschlossen sind und ob für Diebstahl eine Sicherung mit Schloss verlangt wird.

Praktisch hilft wenig Aufwand viel. Prüfen Sie Beiboot, Pumpe, Riemen und Außenborder bei der Übergabe genauso gründlich wie die Yacht und fotografieren Sie vorhandene Schäden. Sichern Sie den Außenborder beim Auf- und Absetzen mit einer Leine, schließen Sie ihn in Buchten und Häfen mit einem Kabelschloss an, und holen Sie das Beiboot nachts dicht ans Heck oder an Deck. Geht trotzdem etwas verloren, melden Sie es sofort der Basis und erstatten Sie bei Diebstahl Anzeige bei der örtlichen Polizei oder Hafenbehörde. Ohne dieses Protokoll erstattet kaum eine Kautionsversicherung etwas.

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