Ein Glas mit dunklem Diesel und schwarzem Schlamm steht auf einem Bootsmotor

Dieselpest im Tank, Motor und Tanksanierung

Kurze Antwort

Klare Trennlinie: Die Tanksanierung ist in unseren Kaskotarifen nicht gedeckt, sie beseitigt einen allmählich entstandenen Zustand. Auch ein Motorschaden durch Dieselpest ist nicht versichert, selbst mit Maschinendeckung (A-14.2.1). Läuft das Boot nach dem Motorausfall auf Grund, greift für den Rumpf die Vollkasko ab Basis-Plus.

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Dieselpest ist keine Krankheit des Kraftstoffs, sondern Leben darin: An der Grenzschicht zwischen Kondenswasser und Diesel siedeln Bakterien, Hefen und Pilze. Sie bilden Schlamm, der Filter zusetzt, Leitungen verlegt und Tankwände korrodiert. Der Beimischungsanteil aus Biodiesel begünstigt das, weil er Wasser bindet, ein Tank, der über den Winter halb leer steht, ist der klassische Ausgangspunkt.

Versicherungstechnisch ist der Fall zweigeteilt, und diese Trennlinie sollten Sie kennen, bevor die Rechnung kommt. Die Reinigung oder Sanierung des Tanks ist Instandhaltung: Sie beseitigt einen allmählich entstandenen Zustand, keinen plötzlichen Schaden. In unseren Kaskotarifen ist sie deshalb nicht gedeckt, allmählich entstandene Zustände sind kein Gegenstand der Sachversicherung, das ist kein Kleingedrucktes, sondern Grundlogik. Auf die Frage nach der Tanksanierung lautet die Antwort also nein.

Auch der Folgeschaden am Motor bleibt bei Ihnen. Setzt sich der Filter unter Last zu, fällt der Motor aus, und es entsteht ein technischer Schaden an Einspritzanlage, Turbo oder im schlimmsten Fall an der Maschine. Die zubuchbare Maschinendeckung ab Basis-Plus schließt Dieselpest ausdrücklich aus (A-14.2.1). Dieser Motorschaden ist deshalb in keinem Tarif versichert. Anders beim Rumpf: Passiert der Ausfall in einer Ansteuerung und wird daraus eine Grundberührung, greift für den Rumpfschaden die Vollkasko ab Basis-Plus.

Vorsorge ist hier tatsächlich billiger als jede Deckung: Tank vor dem Winter vollständig füllen, damit kein Kondenswasserraum bleibt. Wasserabscheider regelmäßig kontrollieren und ablassen. Bei längeren Standzeiten ein Biozid nach Herstellervorgabe. Und eine Sichtprobe: Kraftstoff aus dem Absetzsumpf in ein Glas, trübe Schlieren oder dunkle Flocken sind das Warnsignal. Wer eine Sanierung durchführen lässt, sollte die Rechnung aufbewahren; sie ist im Schadenfall der Nachweis, dass Sie den Zustand behandelt haben.

Zwischen Kondenswasser und Diesel wächst Schlamm, der den Filter vor dem Motor zusetzt.

Dieselpest erkennen: Anzeichen im Tank und am Motor

Dieselpest kündigt sich meist an, bevor der Motor stehen bleibt. Typisch sind ein Vorfilter, der sich in kurzer Zeit dunkel färbt oder schleimig belegt ist, ein Wasserabscheider, der häufiger als früher Wasser und Schlamm zeigt, und ein Motor, der unter Last an Leistung verliert, ruckelt oder nach kurzer Zeit ausgeht. Auch ein muffiger, fauliger Geruch beim Öffnen des Tanks ist ein Hinweis.

Sicherheit bringt die Kraftstoffprobe vom tiefsten Punkt des Tanks. Sauberer Diesel ist klar, befallener Diesel zeigt Trübung, Schlieren, dunkle Flocken oder eine schleimige Schicht an der Grenze zum Wasser. Wer unsicher ist, gibt eine Probe in ein Labor, für den Bordgebrauch gibt es außerdem Schnelltests auf Mikroben im Kraftstoff.

Dieselpest vorbeugen über das ganze Jahr

Volltanken vor dem Winter und das Kontrollieren des Wasserabscheiders sind die Grundlage, dazu kommen ein paar Handgriffe, die oft vergessen werden. Prüfen Sie die Dichtung am Tankdeckel an Deck, denn durch einen undichten Deckel läuft Regen- und Spritzwasser direkt in den Tank. Tanken Sie möglichst an Stellen mit hohem Umsatz, dort ist der Kraftstoff frischer.

Ein Biozid wirkt nur in der Dosierung, die der Hersteller angibt, und ersetzt keine Reinigung, wenn der Tank bereits stark belastet ist. Führen Sie Ersatzfilter an Bord mit, damit ein zugesetzter Filter unterwegs gewechselt werden kann. Wer das Boot lange nicht bewegt, sollte den Motor in der Saison regelmäßig unter Last laufen lassen, damit Kraftstoff verbraucht und nachgetankt wird.

Tank reinigen bei Dieselpest: wie die Sanierung abläuft

Bei leichtem Befall genügt oft das Absaugen des Bodensatzes, das Wechseln der Filter und eine Behandlung mit Biozid. Ist der Tank stark belastet, wird der Kraftstoff abgepumpt und gefiltert oder entsorgt, der Tank geöffnet und mechanisch gereinigt. Dafür braucht es eine Revisionsöffnung, die bei manchen Booten erst eingebaut werden muss. Leitungen, Filtergehäuse und Wasserabscheider werden mitgereinigt, sonst kommt der Befall zurück.

Lassen Sie sich die Arbeiten mit Datum beschreiben und heben Sie die Rechnung auf. Sie zeigt im Schadenfall, dass der Zustand behandelt wurde. Die Reinigung selbst ist Instandhaltung und wird von einer Kasko nicht übernommen, das gilt auch in unseren Tarifen.

Benzinpest: gibt es das auch beim Benziner?

Der Begriff Benzinpest wird oft für Probleme im Benzintank verwendet, gemeint ist aber meist etwas anderes als bei Diesel. Mikrobieller Befall ist im Benzin deutlich seltener. Häufiger ist Wasser im Tank: Benzin mit Ethanolanteil nimmt Feuchtigkeit auf, und bei langer Standzeit kann sich ein wasserhaltiges Gemisch am Boden absetzen, das der Motor nicht verbrennen kann.

Dazu kommt die Alterung. Benzin, das Monate im Tank oder im Vergaser eines Außenborders steht, bildet Ablagerungen, die Düsen und Leitungen verkleben. Vorbeugen lässt sich mit frischem Kraftstoff, einem Stabilisator nach Herstellervorgabe vor dem Winter und, beim Außenborder, einem leer gefahrenen Vergaser oder einer Behandlung nach Anleitung des Herstellers.

Dieselpest und Versicherung: Belege für den Motorschaden

Bleibt der Motor stehen und nimmt Schaden, entscheidet die Beweislage, ob Dieselpest die Ursache war oder etwas anderes. Heben Sie den zugesetzten Filter auf, ziehen Sie eine Kraftstoffprobe in ein sauberes Glas und fotografieren Sie Tank, Filter und Wasserabscheider. Melden Sie den Schaden, bevor die Werft den Motor zerlegt, damit ein Gutachter die Ursache selbst sehen kann.

Für einen Motorschaden kommt es auf die Maschinendeckung an. In unseren Bedingungen ist sie in Basis-Plus und Premium vereinbar, schließt Dieselpest aber aus (A-14.2.1). Voraussetzung ist nach Ziffer A-14.3, dass die Maschinen gemäß den Herstellerangaben durch eine Fachfirma gewartet worden sind, und nach Ziffer A-14.1 scheiden Maschinen aus dieser Deckung aus, die älter als zehn Jahre sind. Den Wartungsnachweis sollten Sie deshalb griffbereit haben.

Zum Merken

Der Motorschaden

ist auch mit Maschinendeckung nicht versichert

Die Tanksanierung

ist ebenfalls nicht gedeckt, sie beseitigt Alterung

Dieselbe Ursache, zwei Rechnungen, keine zahlt die Kasko. Nicht gedeckt ist ab Basis-Plus nur der Rumpfschaden nach einer Grundberührung.

Fragen und Antworten

Häufige Fragen

Zahlt die Versicherung die Tanksanierung?

In unseren Tarifen nicht. Reinigung und Sanierung beseitigen einen allmählich entstandenen Zustand und gelten als Instandhaltung. Was Ihr eigener Vertrag dazu sagt, steht in seinen Bedingungen.

Und wenn der Motor deswegen kaputtgeht?

Auch dann zahlt die Kasko nicht. Die Maschinendeckung schließt Dieselpest aus (A-14.2.1), ein Motorschaden durch Dieselpest ist deshalb in keinem Tarif versichert.

Was, wenn ich wegen Motorausfall auflaufe?

Der Rumpfschaden aus der Grundberührung ist Vollkasko-Leistung ab Basis-Plus. Bergungskosten zahlen wir, wenn eine Behörde die Bergung anordnet.

Wie verhindere ich Dieselpest?

Tank über den Winter vollständig füllen, Wasserabscheider kontrollieren und ablassen, bei langen Standzeiten Biozid nach Herstellervorgabe. Eine Sichtprobe aus dem Absetzsumpf zeigt Trübung früh.

Kann Dieselpest auch in einem neuen Tank entstehen?

Ja. Entscheidend ist nicht das Alter des Tanks, sondern Wasser im Kraftstoff und lange Standzeiten. Auch ein neuer Tank kann befallen werden, wenn Kondenswasser oder Regen hineingelangt.

Woran erkenne ich Dieselpest ohne Labor?

An einer Probe vom tiefsten Punkt des Tanks: Trübung, Schlieren, dunkle Flocken oder Schleim sind Warnzeichen. Ein Vorfilter, der sich schnell dunkel färbt, ist ein weiterer Hinweis.

NAMMERT Assekuradeur GmbH, Karl-Marx-Straße 4, 15711 Königs Wusterhausen, 03375 / 29 12 77

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