Wasser über den Auspuff in den Motor gelaufen: wer zahlt den Wasserschlag?

Die meisten Innenborder haben eine nasse Auspuffanlage: Das Kühlwasser wird im Krümmer ins Abgas gespritzt, sammelt sich im Wassersammler und wird vom Abgasdruck nach außen gedrückt. Dieses System hat Schwachstellen. Wird der Motor lange angelassen, ohne anzuspringen, fördert die Seewasserpumpe weiter Wasser, aber kein Abgas drückt es hinaus; der Sammler läuft voll, und das Wasser steigt bis in die Zylinder. Liegt der Motor tief, kann Seewasser über die Kühlleitung in den Motor hebern, wenn das Belüftungsventil fehlt oder verklebt ist. Auch eine steile Welle von achtern kann Wasser über den Auspuff hineindrücken. Ist Wasser in den Motor gelaufen, kommt es beim nächsten Start zum Wasserschlag: Wasser lässt sich nicht verdichten, Pleuel verbiegen, im schlimmsten Fall bricht der Motorblock.

Wer zahlt, entscheidet die Ursache. Der Versicherer fragt, ob ein äußeres Ereignis vorlag, etwa ein Wassereinbruch nach einer Grundberührung, oder ob ein Bedienfehler, ein Einbaufehler oder mangelnde Wartung dahinterstehen. Viele Kaskobedingungen schließen Schäden aus, die im Motor selbst durch Betrieb, Verschleiß oder fehlerhaften Einbau entstehen. Ob eine Maschinendeckung im Vertrag ist und was sie umfasst, macht hier den Unterschied. Was im eigenen Vertrag steht, entscheidet im Einzelfall; ein gutes Gutachten zur Ursache hilft in jedem Fall.

Springt der Motor nach einigen Versuchen nicht an, schließen Sie das Seeventil der Kühlung, bevor Sie weiter orgeln, und suchen Sie zuerst die Ursache. Lassen Sie das Belüftungsventil im Schwanenhals der Kühlleitung bei jeder Wartung prüfen und den Wassersammler auf Risse ansehen. Ist das Öl milchig oder dreht der Motor schwer, starten Sie nicht erneut: Lassen Sie den Motor von einer Werkstatt öffnen, melden Sie den Schaden sofort und heben Sie ausgebaute Teile für den Gutachter auf. Ein zweiter Startversuch mit Wasser im Zylinder macht aus einem Reparaturfall oft einen neuen Motor.