Motorboot überwintert im Wasser in einer Marina mit dünnem Eis und Winterpersenning

Boot im Wasser überwintern: Was ist versichert, worauf kommt es an?

Kurze Antwort

Ein Boot kann im Wasser überwintern, wenn Eis vom Rumpf ferngehalten wird, die Bilgepumpe läuft und jemand regelmäßig nachsieht. Frost und Eis allein sind in der Kasko meist ausgeschlossen, deshalb zählt die Vorsorge mehr als an Land.

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Immer mehr Eigner lassen ihr Boot im Winter im Wasser, weil Kran, Lagerplatz und Transport teuer sind oder weil sie auch im Winter segeln und fahren wollen. In südlichen Revieren ist das ohnehin üblich, an Ost- und Nordsee und auf Binnenseen braucht es Vorsorge. Die größten Gefahren sind Eis, das gegen den Rumpf drückt, eingefrorene Leitungen und Seeventile, eine Bilgepumpe, die bei leerer Batterie ausfällt, und Sturm, der an festgefrorenen Leinen zerrt.

Drei Dinge entscheiden. Erstens das Eis: Ein Eisfreihalter mit Luftblasen oder Strömung hält eine Rinne um den Rumpf offen, braucht aber Strom und Kontrolle. Zweitens das Wasser an Bord: Motor und Leitungen frostsicher machen, nicht benötigte Seeventile schließen, die Bilgepumpe über Landstrom oder ausreichend Batterie betreiben. Drittens die Leinen: lose genug, dass das Boot mit dem Wasserstand arbeiten kann, mit Scheuerschutz an den Klampen.

Versicherungsseitig ist das Wasser im Winter anspruchsvoller als die Halle. Witterungseinflüsse wie Eis und Frost sind in vielen Kaskobedingungen ausgeschlossen, solange sie nicht in Folge eines Sturms oder einer anderen versicherten Naturgewalt entstehen; so steht es auch in unseren Bedingungen. Ein Rumpfschaden durch Eisdruck an einem windstillen Tag ist damit in aller Regel nicht versichert, ein Sturmschaden am Liegeplatz dagegen schon. Mit einer Saisonpolice besteht vom 1. November bis 31. März ohnehin kein Schutz.

So stehen Sie im Schadenfall gut da: Führen Sie ein kurzes Winterprotokoll mit Datum, Kontrollgang, Zustand der Leinen und Fotos, und vereinbaren Sie mit dem Hafen, wer nach dem Boot sieht, wenn Sie nicht da sind. Melden Sie uns, wenn das Boot im Wasser überwintert, und prüfen Sie, ob die Ganzjahrespolice läuft. Wer unsicher ist, ob sein Liegeplatz im Winter sicher ist, holt das Boot besser an Land.

Boot im Winter im Wasser lassen: Vorteile und Nachteile

Wer sein Boot im Winter im Wasser lässt, spart Kran, Transport und Lagerplatz und vermeidet Schäden, die beim Kranen und auf dem Lagerbock entstehen können. Das Boot bleibt nutzbar, und das Wasser rund um den Rumpf ist im Winter meist wärmer als die Luft, sodass der Rumpf weniger stark auskühlt als an Land. Für viele Eigner, die auch im Winter an Bord gehen oder ihr Boot im Blick behalten wollen, ist das ein echtes Argument.

Dem stehen Nachteile gegenüber: Das Unterwasserschiff lässt sich nicht kontrollieren, Bewuchs setzt sich auch im Winter fest, und der Rumpf trocknet nie aus. Eis, Sturm und Hochwasser treffen das Boot am Liegeplatz direkt, und ohne Strom fällt die Bilgepumpe irgendwann aus. Wer sein Boot im Wasser überwintern will, braucht deshalb einen geschützten Platz, eine verlässliche Stromversorgung und jemanden, der regelmäßig nachsieht.

GFK Boot im Wasser überwintern: Feuchte und Osmose

Ein GFK Boot im Wasser überwintern zu lassen ist üblich, hat aber eine Folge, die man nicht sieht: Glasfaserkunststoff nimmt über die Jahre Feuchtigkeit auf, und an Land trocknet das Laminat im Winter wieder ab. Bleibt das Boot dauerhaft im Wasser, fehlt diese Pause. Bei älteren Rümpfen ohne Sperrschicht steigt damit das Risiko, dass sich Osmoseblasen bilden; was es damit auf sich hat, steht im Thema zu Osmose und Altersschäden.

Wer sein GFK Boot regelmäßig im Wasser überwintert, sollte es trotzdem alle paar Jahre an Land holen, das Unterwasserschiff prüfen und die Feuchte im Laminat messen lassen. Eine Epoxid-Sperrschicht unter dem Antifouling schützt den Rumpf zusätzlich. Achten Sie im Winter außerdem auf Borddurchlässe, Ruderlager und Wellendurchführung, denn dort sitzen die Stellen, an denen Wasser eindringen kann, ohne dass man es von außen sieht.

Stahlboot im Winter im Wasser lassen: Anoden und Landstrom

Ein Stahlboot im Winter im Wasser zu lassen ist gegen Eis robuster als ein GFK-Rumpf, verlangt aber Aufmerksamkeit für die Korrosion. Die Opferanoden arbeiten auch im Winter weiter und müssen vor der Saison so viel Material haben, dass sie bis zum Frühjahr reichen. Dabei zählt das Wasser: Zink für Salzwasser, Aluminium für Brack- und Salzwasser, Magnesium für Süßwasser. Die falsche Anode schützt den Rumpf kaum.

Wer im Winter Landstrom nutzt, um Heizung, Ladegerät oder Eisfreihalter zu betreiben, holt sich eine zusätzliche Gefahr an Bord: Über den Schutzleiter des Landstroms kann eine leitende Verbindung zu anderen Booten entstehen, und die Anoden verbrauchen sich schneller. Ein galvanischer Trenner oder ein Trenntransformator verhindert das. Was Fremdstromkorrosion am Liegeplatz anrichten kann, beschreibt ein eigenes Thema. Treibendes Eis scheuert außerdem die Beschichtung an der Wasserlinie ab, prüfen Sie diese Stelle im Frühjahr besonders.

Boot im Wasser überwintern an Ostsee, Binnensee und Fluss

An der Ostsee friert das Wasser im Hafen wegen des Salzgehalts später als auf einem Binnensee, und viele Winter bleiben die Häfen eisfrei. Dafür bringen Herbst- und Winterstürme Hochwasser und Seegang bis in den Hafen. Auf Binnenseen frieren die Häfen in kalten Wintern ganz zu, dort ist der Eisdruck die größte Gefahr. Am Fluss kommen Eisgang und schwankende Pegel dazu, die Leinen und Schwimmstege belasten.

Klären Sie vor dem Winter mit dem Hafen, ob Boote im Wasser überwintern dürfen, wer im Winter nach den Booten sieht und ob Strom am Steg bleibt; manche Häfen und Vereine schalten im Winter Wasser und Strom ab oder verlangen, dass die Boote an Land kommen. Wo das Boot im Wasser überwintern darf, sind ein Platz in Lee, Schwimmstege, die mit dem Pegel gehen, und Nachbarn, die selbst im Winter nach ihren Booten sehen, die beste Vorsorge.

Zum Merken

Sturm

ab Windstärke 8 versicherte Naturgewalt

Eis und Frost

allein meist ausgeschlossen

Im Wasser überwintert man mit Vorsorge, nicht mit Hoffnung.

Fragen und Antworten

Häufige Fragen

Ist Eisdruck am Rumpf versichert?

Eis und Frost sind als Witterungseinflüsse in vielen Kaskobedingungen ausgeschlossen, auch in unseren, solange sie nicht durch einen versicherten Sturm entstehen. Darum zählt die Eisfreihaltung.

Brauche ich für das Überwintern im Wasser eine Ganzjahrespolice?

Ja. Eine Saisonpolice gilt vom 1. April bis 31. Oktober, vom 1. November bis 31. März besteht kein Schutz, auch nicht für Sturm am Liegeplatz.

Wie oft sollte ich im Winter nach dem Boot sehen?

Nach jedem Frost, Sturm oder starken Schneefall und sonst regelmäßig, etwa einmal pro Woche. Notieren Sie jeden Kontrollgang mit Datum und Foto.

Friert der Hafen an der Ostsee später zu als auf einem Binnensee?

In aller Regel ja, weil Salz den Gefrierpunkt senkt. Die Ostsee ist allerdings nur schwach salzig, in kalten Wintern frieren auch dort Häfen zu, besonders im Osten und in geschützten Buchten.

Ist ein Stahlboot im Eis sicherer als ein GFK-Boot?

Gegen Eisdruck ist Stahl robuster, gegen Korrosion braucht er dafür mehr Pflege: Anoden prüfen, Landstrom absichern und die Beschichtung an der Wasserlinie im Frühjahr kontrollieren. Eine offene Rinne um den Rumpf hilft beiden.

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