Betriebshaftpflicht
Die Luftfahrt-Halterhaftpflicht und Fluggasthaftpflicht ist Pflicht; für Flugplätze, Hangars und Instandhaltung kommt eine Luftfahrt-Betriebs- und Produkthaftpflicht dazu. Wir fragen dafür Spezialversicherer an.
Versicherungsmakler / Betriebsarten / Transport und Logistik
Versicherungen für Luftfahrtunternehmen, Flugschulen und Instandhaltungsbetriebe
In der Luftfahrt schreibt das Gesetz vor, was versichert sein muss, noch bevor das erste Flugzeug rollt. Dazu kommen Hangar, Ersatzteile, Werkstatt und Menschen, deren Lizenz an ihrer Gesundheit hängt. Hier steht, was Pflicht ist, was sinnvoll ist und wo die Kosten liegen.
Die Frage, die hier fast jeder zuerst stellt
Welche Versicherung brauche ich mindestens, um ein Flugzeug zu betreiben?
Die Halterhaftpflicht nach § 43 LuftVG. Die Mindestsummen richten sich nach der höchstzulässigen Startmasse und stehen in der EU-Verordnung 785/2004; sie gelten auch für kleine Flugzeuge und Hubschrauber. Befördern Sie Fluggäste, etwa bei Rundflügen oder in der Ausbildung mit Mitfliegern, kommt eine Fluggasthaftpflicht je Sitz dazu. Ohne diese Nachweise gibt es keine Zulassung und keinen Start.
Was in dieser Branche schiefgeht
- 01
Landeunfall
Seitenwind, Bodenberührung beim Durchstarten, eingeknicktes Bugrad: In der Ausbildung sind Landeunfälle die häufigsten Schäden.
- 02
Absturz mit Drittschaden
Ein Absturz auf Wohngebiet, Straße oder Stromleitung verursacht Schäden, die das Luftfahrzeug um ein Vielfaches übersteigen.
- 03
Hangar und Vorfeld
Ein Flugzeug rollt gegen ein anderes, ein Hangartor schließt auf die Tragfläche, ein Tankwagen streift ein Leitwerk.
- 04
Fehler in der Instandhaltung
Ein falsch montiertes Teil, eine übersehene Prüfung: Instandhaltungsbetriebe haften für Folgen, die erst Monate später eintreten.
- 05
Tauglichkeit und Lizenz
Herz, Augen, Diabetes: Wer die medizinische Tauglichkeit verliert, darf nicht mehr fliegen, auch wenn er sonst arbeiten könnte.
- 06
Unwetter am Boden
Hagel auf dem Vorfeld und Sturm, der abgestellte Flugzeuge bewegt, treffen Luftfahrzeuge ohne Hangarplatz.
Einschätzung im Vergleich zu anderen Branchen, 1 gering bis 5 hoch.
Welche Versicherungen Sie brauchen
Unverzichtbar
Dringend empfohlen
Gewerbegebäude
Für Hangar, Werkstatt und Schulungsgebäude im eigenen Besitz, einschließlich Sturm und Hagel.
Inhaltsversicherung
Für Ersatzteile, Werkzeug, Prüfgeräte und Simulatoren nach Feuer, Einbruch und Leitungswasser.
Berufsunfähigkeit
Mit Klausel für Fluguntauglichkeit, damit der Verlust der Lizenz das Einkommen nicht beendet.
Gruppenunfallversicherung
Unfallschutz für Fluglehrer, Piloten und Flugschüler mit ausdrücklichem Einschluss von Luftfahrtrisiken.
Sinnvoll je nach Betrieb
Drohnenversicherung
Für Betriebe, die gewerblich mit Drohnen arbeiten, etwa bei Inspektionen oder Vermessung.
Betriebsunterbrechung
Hält Flugschule oder Werft über Wasser, wenn der Hangar nach einem Brand ausfällt.
Was es kostet: Beispielpreise
Luftfahrtversicherungen werden fast immer einzeln kalkuliert. Entscheidend sind Startmasse, Sitzplätze, Neuwert, Einsatzart (privat, Schulung, gewerbliche Beförderung), Erfahrung der Piloten und Schadenverlauf.
| Versicherung | Beispiel | Richtwert |
|---|---|---|
| Betriebshaftpflicht | Ultraleichtflugzeug, Halterhaftpflicht mit gesetzlicher Mindestdeckung | etwa 250 bis 600 Euro im Jahr |
| Betriebshaftpflicht | Einmotoriges Schulflugzeug bis 1.200 kg, Halter- und Fluggasthaftpflicht | etwa 1.000 bis 2.500 Euro im Jahr |
| Betriebshaftpflicht | Instandhaltungsbetrieb für Kleinflugzeuge, Luftfahrt-Produkthaftpflicht | etwa 2.000 bis 6.000 Euro im Jahr |
| Gewerbegebäude | Hangar mit Werkstatt, Neuwert 800.000 Euro | etwa 800 bis 2.000 Euro im Jahr |
| Drohnenversicherung | Gewerbliche Inspektionsdrohne bis 25 kg, 1 Mio. Euro Deckung | etwa 100 bis 400 Euro im Jahr |
Zum Vergleich: Die Halterhaftpflicht eines Ultraleichtflugzeugs kostet im Jahr ungefähr so viel wie zwei bis drei Flugstunden auf demselben Flugzeug.
Richtwerte ohne Versicherungsteuer aus unserer Angebotspraxis, Stand September 2026. Für Luftfahrzeuge gibt es kaum veröffentlichte Tarifbeispiele. Die Kaskoversicherung des Luftfahrzeugs kommt hinzu und liegt je nach Wert und Einsatz oft bei einigen Prozent des Versicherungswerts.
Quellen der Preisbeispiele
Unsere Vorschläge: drei Pakete
01
UL und Verein
Für: Halter von Ultraleichtflugzeugen und kleine Vereine ohne gewerbliche Beförderung
- Betriebshaftpflicht
- Gruppenunfallversicherung
Zusammen etwa 400 bis 1.000 Euro im Jahr je Luftfahrzeug
Dieses Paket anfragen02
Flugschule
Für: Flugschule mit zwei bis fünf Schulflugzeugen und Fluglehrern
- Betriebshaftpflicht
- Gruppenunfallversicherung
- Inhaltsversicherung
- Berufsunfähigkeit
Zusammen etwa 5.000 bis 15.000 Euro im Jahr, ohne Kasko der Flugzeuge
Dieses Paket anfragen03
Luftfahrtbetrieb
Für: Instandhaltung, Hangar, Rundflüge oder Charter mit eigenem Gelände
- Betriebshaftpflicht
- Gewerbegebäude
- Inhaltsversicherung
- Gruppenunfallversicherung
- Betriebsunterbrechung
- Drohnenversicherung
Zusammen individuell kalkuliert nach Flotte und Tätigkeit
Dieses Paket anfragenDer schlimmste Tag am Flugplatz
Sechs Ereignisse, wie sie Flugschulen und Luftfahrtbetriebe tatsächlich kennen, alle an einem Samstag. Tippen Sie sich durch und sehen Sie, wer zahlt.
Schaden bis jetzt90.000 Euro
-
Beim Herausziehen aus dem Hangar streift die Tragfläche eines Schulflugzeugs das Leitwerk eines eingestellten Gastflugzeugs.
-
Ein Flugschüler setzt bei Seitenwind hart auf, das Bugrad knickt ein, ein Zaun am Platzrand wird beschädigt.
-
Ein Mitflieger beim Rundflug verletzt sich beim Aussteigen am Flügel.
-
Ein Fluglehrer stürzt von der Tragfläche beim Betanken und bricht sich das Handgelenk.
-
Hagel beschädigt die Ersatzteile im offenen Lager und das Dach des Hangars.
-
Beim Fliegerarzt wird bei der Inhaberin eine Herzrhythmusstörung festgestellt, die Tauglichkeit ruht. Die Rente mit Fluguntauglichkeitsklausel zahlt im ersten Jahr.
Welches Paket hätten Sie gehabt?
Beispielhafte Summen, ohne Selbstbeteiligung. Ob und wie viel gezahlt wird, hängt von den Bedingungen ab.
Konkrete Tipps vom Makler
- Prüfen Sie, ob Ihre Halterhaftpflicht die Mindestsummen der EU-Verordnung für die tatsächliche Startmasse erfüllt, besonders nach Umbauten.
- Fluggäste und Flugschüler müssen in der Fluggasthaftpflicht je Sitz erfasst sein; Rundflüge gegen Entgelt brauchen eine gewerbliche Deckung.
- Eine Hangarhaftpflicht deckt Schäden an eingestellten fremden Flugzeugen, die die Halterhaftpflicht nicht erfasst.
- Instandhaltungsbetriebe brauchen eine Luftfahrt-Produkthaftpflicht; allgemeine Betriebshaftpflichtverträge schließen Luftfahrtprodukte fast immer aus.
- Berufsunfähigkeit und Unfall müssen Luftfahrtrisiken und Fluguntauglichkeit ausdrücklich einschließen, sonst fehlt der Schutz genau im Beruf.
- Wer gewerblich mit Drohnen arbeitet, braucht eine eigene Drohnenhaftpflicht; sie ist gesetzlich vorgeschrieben.
Warum NAMMERT für Ihren Betrieb
Wir suchen die Spezialisten
Luftfahrtrisiken zeichnen nur wenige Versicherer. Als Makler fragen wir mehrere an und vergleichen Summen, Selbstbehalte und Ausschlüsse.
Wir wissen, was Regulierung heißt
In der Bootsversicherung regulieren wir Schäden selbst. Nach einem Landeunfall bringen wir Gutachter, Versicherer und Werft an einen Tisch, damit Ihr Flugzeug schnell wieder fliegt.
Flugbetrieb und Privat aus einer Hand
Halterhaftpflicht, Hangar, Lizenzverlust und Ihre private Vorsorge laufen bei uns zusammen.
Familienbetrieb seit 1989
Für Sie kostenlos, die Vergütung zahlt der Versicherer. Sie haben feste Ansprechpartner, die Ihre Flotte kennen.
Fragen und Antworten
Häufig gefragt
Ist die Luftfahrt-Haftpflicht Pflicht?
Ja. Nach § 43 LuftVG muss jeder Halter eines Luftfahrzeugs eine Haftpflichtversicherung unterhalten, die Mindestsummen stehen in der EU-Verordnung 785/2004.
Brauchen Flugschulen eine Fluggasthaftpflicht?
Wenn Flugschüler oder Mitflieger an Bord sind, ja. Die Deckung wird je Sitz vereinbart und ist neben der Halterhaftpflicht nötig.
Was kostet die Versicherung eines Schulflugzeugs?
Halter- und Fluggasthaftpflicht liegen für ein einmotoriges Schulflugzeug nach unserer Erfahrung meist bei 1.000 bis 2.500 Euro im Jahr, die Kasko kommt je nach Wert hinzu.
Deckt eine normale Berufsunfähigkeitsversicherung den Lizenzverlust?
Nicht automatisch. Piloten brauchen eine Klausel, die den Verlust der Fliegertauglichkeit als Leistungsfall anerkennt.
Welche Berufsgenossenschaft ist zuständig?
Für Luftfahrtunternehmen und Flugschulen die BG Verkehr. Sie ist Pflicht für angestellte Piloten, Fluglehrer und Techniker.
Brauche ich für Drohnen eine eigene Versicherung?
Ja. Auch Drohnen sind Luftfahrzeuge, die Halterhaftpflicht ist Pflicht, bei gewerblicher Nutzung als gewerbliche Deckung.
NAMMERT Versicherungsmakler
Angebote für Luftfahrt anfordern
Die empfohlenen Versicherungen sind schon angekreuzt. Ändern Sie, was nicht passt, wir holen Angebote ein und melden uns mit einem Vergleich.
Danke, Ihre Anfrage ist bei uns.
Wir melden uns innerhalb eines Werktags. Wenn etwas eilt: 03375 / 29 12 77.
Verwandte Betriebsarten
Bin ich als Reisebüro schon Reiseveranstalter, wenn ich Flug und Hotel zusammen verkaufe?
Welche Deckungssumme braucht ein Reisebus?
Sind unsere Schulboote über eine normale Bootsversicherung versichert?
Amtliche Einordnung
Diese Seite gilt für folgende Wirtschaftszweige der WZ 2025:
- 33.16 Reparatur und Instandhaltung von zivilen Luft- und Raumfahrzeugen
- 51.10 Personenbeförderung in der Luftfahrt
- 51.21 Güterbeförderung in der Luftfahrt
- 51.22 Raumtransport
- 77.35 Vermietung von Luftfahrzeugen
Quelle: Statistisches Bundesamt (Destatis), Klassifikation der Wirtschaftszweige, Ausgabe 2025 (WZ 2025). Alle Betriebsarten
Boot oder Yacht? Da sind wir nicht Makler, sondern Assekuradeur: eigene Tarife, eigene Schadenregulierung.
Zur BootsversicherungNAMMERT Assekuradeur GmbH, Versicherungsmakler mit Erlaubnis nach § 34d Abs. 1 GewO, Vermittlerregister D-C08Q-TOSD4-37. Bei Boots- und Yachtversicherungen sind wir Assekuradeur und nicht Makler. Erstinformation lesen · Stand
