Beim Elektroboot ist der Akku die Police

Durchgehend, und an zwei Orten: auf dem Wasser innerhalb des Fahrtgebietes, das in Ihrem Versicherungsschein steht, und an Land, einschließlich An-Land-Ziehen, Zu-Wasser-Lassen sowie Reparatur, Inspektion und Überholung an einem geeigneten Liegeplatz. Das Winterlager ist damit eingeschlossen. Beim Verlassen des vereinbarten Fahrtgebietes unterscheiden sich die Tarife: Im Premium sind bis zu sechs Wochen im Versicherungsjahr darüber hinaus mitversichert, im Basis-Tarif brauchen Sie dafür eine Vereinbarung vorab. Wer das weltweite Fahrtgebiet wählt, führt ab 300 Seemeilen Standortveränderung das digitale Logbuch. Und eine Saisonpolice hat eine Deckungspause von November bis April. Für Elektro- und Hybridboote kommt eine Pflicht dazu, die zu keiner Uhrzeit endet: Der Akku ist regelmäßig sachgemäß nachzuladen, gerade im Winterlager.

Ja, Akkumulatoren und Ladestationen sind in jeder Tarifstufe gedeckt, einschließlich Tierbiss, Kurzschluss sowie Aufräum- und Entsorgungskosten nach einem Batteriebrand. Die Haftpflicht beginnt bei 49 Euro im Jahr. Genau daran scheitern Policen, die für Verbrenner geschrieben wurden.

Das Ladegerät an Bord gehört zum Boot und läuft mit. Die Ladesäule am Steg gehört dem Hafen und nicht Ihnen. Entsteht durch Ihr Kabel ein Schaden an fremdem Eigentum, ist das ein Fall für die Haftpflicht, und ein gequetschtes Kabel ist einer der häufigsten Auslöser.

Nein. Kapazitätsverlust über die Jahre ist Alterung und in keiner Kaskoversicherung gedeckt. Gedeckt sind Ereignisse: Brand, Kurzschluss, Wassereinbruch, Diebstahl. Dann zählt der Akku mit dem Wert, der in der Taxe steht.

Die Haftpflicht für ein Elektroboot beginnt bei 49 Euro im Jahr. Die Kasko rechnet nach der Versicherungssumme, Akku und Ladetechnik zählen zum Bootswert. Die meisten Kaskobeiträge liegen im zwei- bis niedrigen dreistelligen Bereich, verbindlich ist die Berechnung im Rechner.

Für ein Elektroboot vereinbaren Sie in der Kasko 500 oder 1.000 Euro, mehr fällt nicht an. Versteckte Zusatzabzüge oder Staffelungen nach Schadenart gibt es nicht, Langzeitkunden zahlen die Hälfte. Im Basis und Basis PLUS verdoppelt sich der Betrag beim Diebstahl außerhalb verschlossener Räume, im Premium nicht.

In der Vollkasko ja: Grundberührung, Kollision und Bedienfehler mit einem Elektroboot sind Schadenfälle. Auch bei grober Fahrlässigkeit verzichtet der Versicherer auf den Einwand, im Basis PLUS bis 25 Prozent der Versicherungssumme, im Premium bis 50 Prozent. Nur Vorsatz bleibt immer ausgeschlossen, und die Teilkasko trägt eigene Fehler nicht.

Sturm, Brand, Blitzschlag, Sinken und Diebstahl sind schon in der Teilkasko gedeckt, Teilediebstahl einschließlich Außenborder und Vandalismus an einem Elektroboot zusätzlich in der Vollkasko. Das gilt auch im Winterlager und auf dem Trailer, außer bei einer Saisonpolice. Die Bergung nach einem Unfall ist bis 2,5 Millionen Euro mitversichert.

In der Vollkasko die feste Taxe, also den Betrag, auf den Sie und der Versicherer sich beim Abschluss geeinigt haben, ohne Abzug für das Alter des Elektroboots und ohne Diskussion nach dem Schaden. In der Teilkasko wird der Zeitwert ersetzt, der Wert unmittelbar vor dem Schaden.

Ja, innerhalb des Fahrtgebietes, das im Versicherungsschein steht, und auf dem Weg dorthin auf Trailer oder Autodach. Für ein Elektroboot ist das meist Europa mit Mittelmeer, auf Wunsch weltweit. Im Premium sind sechs Wochen im Jahr außerhalb des vereinbarten Fahrtgebietes mitversichert, im Basis nach Vereinbarung vorab. Italien, Spanien und Kroatien verlangen den Haftpflichtnachweis an Bord.

In Deutschland nicht, mit einer Ausnahme: Auf dem Schweizer Teil des Bodensees ist die Haftpflicht Pflicht. Italien, Kroatien ab 15 kW, Dänemark, Spanien und weitere Länder schreiben sie vor. Unabhängig vom Gesetz verlangen die meisten Häfen, Vereine und Winterlager den Nachweis für den Liegeplatz des Elektroboots.