Revierwissen IJsselmeer & Friesland

IJsselmeer und Markermeer sind flach; bei auffrischendem Wind entsteht kurze, steile See mit hoher Belastung für Rumpf, Rigg und Beschläge. Die friesischen Seen und das Kanalnetz sind dagegen geschützt, aber eng, mit vielen Brücken und Schleusen.

Entsprechend unterschiedlich sind die Schäden: draußen Rigg- und Wellenschäden, drinnen Manöverschäden an Brücken, Schleusenwänden und Steganlagen. Beides ist über die Vollkasko versichert.

Viele niederländische Marinas verlangen einen Haftpflichtnachweis. Die Internationale Versicherungsbestätigung erhalten Sie automatisch in zehn Sprachen über Ihr Kundenkonto.

Ein Liegeplatz in den Niederlanden ist kein Problem: Geben Sie ihn im Antrag an, dann gilt der Schutz auch für Liegezeit und Winterlager vor Ort, bei NAMMERT muss der Liegeplatz nicht in Deutschland liegen.

Fender hoch und tief setzen: In Schleusen wechselt der Wasserstand, in Boxen liegt die Scheuerstelle anders. Beim Brückenmanöver Höhe zweimal prüfen, Aufbau- und Mastschäden gehören zu den teuersten Kaskoschäden im Revier.

Mietsachschäden an gemieteten Steganlagen und Stellplätzen sind in Basis-Plus und Premium enthalten, im dicht belegten niederländischen Revier ein Baustein, der in der Praxis zählt.

Viele Brücken in Friesland und auf der Staande-Mastroute sind Klapp- oder Drehbrücken. Sie öffnen zu festen Zeiten oder auf Anforderung, während der Hauptverkehrszeiten auf der Straße oft gar nicht. Die Öffnungszeiten stehen im Wateralmanak und auf den Seiten der Provinzen.

Lichtsignale regeln die Durchfahrt: Rot heißt warten, Rot und Grün zusammen kündigen die Öffnung an, Grün gibt die Durchfahrt frei. Zwei rote Lichter nebeneinander zeigen, dass die Brücke außer Betrieb ist. Warten Sie in sicherem Abstand und halten Sie die Reihenfolge der Wartenden ein.

An einigen Brücken wird Brückengeld erhoben, mancherorts noch klassisch mit einem Holzschuh an einer Angel. Halten Sie Kleingeld bereit. Bei festen Brücken entscheidet allein die Durchfahrtshöhe, die an der Brücke und im Almanach steht.

Zwischen IJsselmeer, Markermeer und Wattenmeer liegen große Schleusen, etwa an der Afsluitdijk, bei Enkhuizen und bei Lelystad. Im Sommer ist dort viel Betrieb. Legen Sie am Wartesteg an, achten Sie auf die Lichtsignale und fahren Sie erst bei Grün und nach Anweisung des Schleusenpersonals ein.

Bereiten Sie Vor- und Achterleine sowie Fender auf beiden Seiten vor, denn die Seite kann sich kurzfristig ändern. Führen Sie die Leinen über Poller oder Haken und holen Sie sie an Bord nach, wenn das Wasser steigt oder fällt. Belegen Sie sie nie starr. Liegen mehrere Boote im Päckchen, gehen die größeren meist an die Wand.

In beliebten friesischen Städten und Häfen liegen Boote in der Saison oft längsseits in mehreren Reihen nebeneinander. Hängen Sie Fender auf beiden Seiten aus und bringen Sie zusätzlich eigene Vor- und Achterleinen an Land aus, damit nicht alle Kräfte am Nachbarboot hängen.

Wer über fremde Boote an Land geht, nutzt das Vorschiff und nicht das Cockpit des Nachbarn. Sprechen Sie eine frühe Abfahrt am Vorabend ab, damit das Päckchen geordnet aufgelöst werden kann. Der Hafenmeister weist die Plätze zu und kassiert das Liegegeld, oft zusammen mit der Kurtaxe.

Hängen Sie die Fender im Päckchen auf die Höhe der Scheuerleiste des Nachbarn, nicht nur auf Ihre eigene. An Kaimauern mit Holzpfählen hilft ein Fenderbrett, damit die Fender nicht zwischen die Pfähle rutschen.

Außerhalb der betonnten Fahrwasser ist das IJsselmeer an vielen Stellen flach, besonders vor den Ufern und rund um die Marker Wadden im Markermeer. Halten Sie sich bei Starkwind an die Fahrwasser und planen Sie Querungen so, dass Sie den Wind nicht genau von vorn haben.

Vor den Küsten stehen Fischreusen und Stellnetze, die mit Fähnchen oder kleinen Tonnen markiert sind. Fahren Sie nicht zwischen den Markierungen hindurch. Den Wind für die nächsten Stunden prüfen Sie über den niederländischen Wetterdienst oder die Wettermeldungen über UKW.

Gezeiten gibt es auf dem IJsselmeer nicht, der Wasserstand wird über die Schleusen gesteuert und ändert sich nur wenig. Hinter der Afsluitdijk beginnt dagegen das Wattenmeer mit Strömung, Gezeiten und trockenfallenden Flächen, das eine eigene Törnplanung verlangt.