Batteriepass ab Februar 2027: was er für Elektroboote und die Kasko bedeutet

Wer in diesem Winter ein Elektroboot bestellt oder den Antriebsakku tauschen lässt, kauft über einen Stichtag hinweg. Nach Artikel 77 der EU-Batterieverordnung (Verordnung (EU) 2023/1542) muss ab dem 18. Februar 2027 jede Batterie für leichte Verkehrsmittel, jede Industriebatterie mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh und jede Elektrofahrzeugbatterie, die in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird, eine elektronische Akte haben: den Batteriepass. Vom selben Tag an müssen nach Artikel 13 alle Batterien einen QR-Code tragen. Bei den drei genannten Gruppen führt er zum Pass, bei allen anderen zu den Pflichtangaben und zur Konformitätserklärung.

Das Wort Boot kommt in diesen Begriffsbestimmungen nicht vor. Die Elektrofahrzeugbatterie ist dort die Batterie für Straßenfahrzeuge der Klassen L, M, N und O, die Batterie für leichte Verkehrsmittel treibt Radfahrzeuge an und wiegt höchstens 25 Kilogramm. Für alles Übrige gibt es eine Auffangregel: Industriebatterie ist auch jede andere Batterie, die mehr als 5 Kilogramm wiegt und weder in eine dieser beiden Gruppen gehört noch Starterbatterie ist. So gelesen fällt der Antriebsakku eines Elektroboots unter die Industriebatterien und braucht den Pass, sobald er mehr als 2 kWh fasst. Das ist unsere Lesart des Wortlauts; eine amtliche Auslegung eigens für Sportboote kennen wir nicht. Der kleine Wechselakku eines Elektro-Außenborders mit 1 kWh bleibt unter der Schwelle und bekommt nur den QR-Code.

Was im Pass steht, regelt Anhang XIII. Öffentlich abrufbar sind unter anderem die Zellchemie, die Nennkapazität, die Spannungen, die erwartete Lebensdauer in Zyklen, der Temperaturbereich und der Zeitraum der Herstellergarantie. Dazu kommt eine eindeutige Kennung für die einzelne Batterie, über die der QR-Code zum Pass führt. Vorsicht bei einer Erwartung, die oft damit verbunden wird: Laufende Daten zum Alterungszustand im Batteriemanagementsystem schreibt Artikel 14 seit dem 18. August 2024 nur für stationäre Speicher, Batterien für leichte Verkehrsmittel und Elektrofahrzeugbatterien vor. Für den Bootsakku ist der Pass also zuerst ein Ausweis, kein Gesundheitszeugnis.

Für Elektroboote und ihre Kasko bedeutet das zunächst: nichts. Keines unserer Kaskowerke erwähnt den Batteriepass, und für Boote, die schon fahren, gibt es keine Nachrüstpflicht. Was für ein Elektroboot gilt, steht weiter in der Elektro- oder Hybridboot-Klausel (A-11 in Basis Plus und Premium, A-10 in der Basis). Folgeschäden von Tierbissen oder Kurzschluss sind dort bis 20.000 Euro versichert, in der Basis bis 10.000 Euro; eigene Ladestationen bis 3.000 Euro, in der Basis bis 1.500 Euro. Der Akku ist regelmäßig und sachgemäß nachzuladen, besonders im Winterlager. Ausgeschlossen sind Schäden durch Eigenarbeiten am Akku, durch nicht sachgemäße Ladung und durch Tiefentladung, der Brand aufgrund von Tiefentladung, der Verschleiß des Akkus und Schäden bei Antriebssystemen ohne CE-Zertifizierung.

Im Schadenfall hilft der Pass trotzdem, und zwar an drei Stellen. Erstens beim Nachweis, welcher Akku an Bord war: Kennung, Chemie und Kapazität sind die Angaben, nach denen nach einem Brand oder Diebstahl gefragt wird, und Fragen zum Versicherungsfall sind richtig und vollständig zu beantworten (B-3.2.3). Zweitens beim Wert. Ein neuer oder größerer Akku verändert den Wert des Boots; die Versicherungssumme lässt sich nach Vorlage von Rechnung oder Gutachten jederzeit anpassen (A-8.3, in der Basis A-7.3), und in Premium sind werterhöhende Umbauten anzuzeigen. Drittens beim Ausschluss für Antriebe ohne CE-Zertifizierung: Wer den Akku tauscht, hebt Konformitätserklärung und Pass zusammen mit der Rechnung auf.

Betroffen sind Käufer eines neuen Elektroboots oder einer Motoryacht mit Hybridantrieb, deren Akku nach dem Stichtag in Verkehr kommt, und Eigner, die einen Akku nachrüsten oder tauschen. Beim Gebrauchtkauf ab 2027 wird die Frage nach dem QR-Code so üblich werden wie die nach der Rumpfnummer; fehlt er an einem Akku, der neu sein soll, ist das ein Grund nachzufragen. Offen ist eines: In Brüssel wird 2026 über Änderungen an der Verordnung beraten, und ob der Termin davon berührt wird, können wir nicht belegen. Wir gehen vom geltenden Text aus, der konsolidierten Fassung vom 31. Juli 2025. Maßgeblich ist am Ende die Fassung, die an dem Tag gilt, an dem der Akku in Verkehr gebracht wird.