Wenn das Sicherungsfahrzeug selbst zur Gefahr wird

Am 28. August 2023 stießen auf der Tankerreede Nordperd vor Rügen ein Schlepper und eine 9,60 Meter lange Segelyacht zusammen. Auf der Reede lagen zwei Flüssiggastanker vor Anker, zu denen ein Mindestabstand von einer Seemeile einzuhalten war, und der privat betriebene Schlepper war dort als Verkehrssicherungsfahrzeug im Einsatz. Die Yacht lief unter Segeln mit fünf bis sechs Knoten auf den gesperrten Bereich zu. Der Kapitän des Schleppers erkannte sie in etwa 500 Metern Entfernung, ohne AIS-Signal, und fuhr mit zehn Knoten auf sie zu.

Der weitere Verlauf lässt sich nach Angaben der Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung nicht vollständig rekonstruieren, weil für die Yacht weder AIS-Daten noch Radaraufzeichnungen vorlagen. Belegt ist: Der Schlepper ging auf Parallelkurs in acht bis zehn Metern Abstand und versuchte erst dort, durch Rufen Kontakt aufzunehmen. Die Bootsführerin hatte bis dahin weder Schall- noch Lichtsignale noch einen Anruf auf dem von ihr geschalteten UKW-Kanal 16 wahrgenommen. Beide Fahrzeuge drehten nach Steuerbord und berührten sich. An der Yacht entstanden leichte Schäden am Rumpf, am Schlepper Farbabschürfungen, verletzt wurde niemand.

Den Untersuchungsbericht 472/23 hat die Behörde am 29. April 2026 vorgelegt, die verdichteten Lehren daraus am 15. September 2026 als Lessons Learned 26. Der Kernsatz richtet sich an die Sicherungsfahrzeuge: Eine ausbleibende Funkantwort darf nicht dazu führen, dass der Abstand zum anderen Fahrzeug immer weiter verringert wird. Sportboote haben nicht zwingend UKW-Sprechfunk oder AIS an Bord, also muss ein Verkehrssicherungsfahrzeug auch ohne Funkkontakt sicher handeln können. Und die besondere Aufgabe ersetzt nicht die geltenden Fahr- und Ausweichregeln.

Dem Bundesministerium für Verkehr empfiehlt die Behörde eine einheitliche Kennzeichnungspflicht für Verkehrssicherungsfahrzeuge im Geltungsbereich der Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung und international eine abgestimmte Lösung über die Kollisionsverhütungsregeln. Als Form schlägt sie ein Gleichtaktlicht in gelber Farbe und eine lesbare Beschriftung als Guard Vessel an beiden Seiten vor. Der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt rät sie zu standardisierten Verfahren für die frühzeitige Kontaktaufnahme und zu Schulungsstandards. An die Crew der Yacht ging eine eigene Empfehlung: sich vor der Fahrt über bestehende Einschränkungen zu informieren.