Schlepphilfe oder Bergung?

Kurze Antwort

Bergung heißt: Ihr Boot ist havariert und muss freigemacht werden, in allen Kaskotarifen enthalten. Schlepphilfe heißt: Der Motor steht, sonst ist alles in Ordnung, das ist Pannenhilfe und im Premium enthalten.

Die beiden Begriffe werden ständig verwechselt, und im Schadenfall entscheidet der Unterschied über die Erstattung. Bergung setzt eine Havarie voraus: Das Boot sitzt auf, ist gesunken, treibt manövrierunfähig in Gefahr. Diese Kosten trägt die Kasko, im Basis bis zur Versicherungssumme, im Basis-Plus bis 1 Mio. €, im Premium bis 2,5 Mio. €.

Schlepphilfe ist der harmlose Fall: Der Motor läuft nicht mehr an, das Boot ist unbeschädigt, es muss nur in den Hafen. Versicherungstechnisch ist das kein Schaden am Boot, sondern eine Serviceleistung, deshalb steckt sie nicht in der Kasko, sondern im Assistance-Paket des Premium-Tarifs, dort zusammen mit Abschleppen, Liegegebühren und Ersatzteilversand.

Wer viel allein oder in Revieren ohne Werftdichte fährt, sollte diesen Punkt bewusst wählen. Ein längerer Schleppvorgang wird nach Zeit und Distanz abgerechnet, und ohne Havarie ist es kein Kaskoschaden, sondern eine Serviceleistung.

Zwei Zahlen gehören dazu, weil sie die Größenordnungen zeigen. Erstens die harmlose: Ein Einsatz der Seenotretter ist bei unmittelbarer Gefahr für Boot oder Besatzung immer kostenlos. Wird die DGzRS dagegen in gefahrloser Lage um technische Hilfe gebeten, bittet sie um anteilige Betriebskosten: 200 Euro je Stunde, höchstens 400 Euro je Einsatz, unabhängig von Dauer und Größe der Rettungseinheit.

Zweitens die unangenehme: Wer ein Schiff erfolgreich aus einer Gefahr birgt, hat Anspruch auf Bergelohn, geregelt in den §§ 574 ff. HGB und international im Bergungsübereinkommen von 1989. Bemessen wird er nach gerettetem Wert, Aufwand und Gefahr des Bergers, Wetter und Revier; § 577 HGB nennt die Kriterien und begrenzt ihn auf den Wert des geborgenen Schiffes. In der Praxis heißt das: Der Bergelohn kann bis in die Nähe des Schiffswertes reichen. Und der Berger hat für seine Forderung ein Schiffsgläubigerrecht am Schiff (§ 596 Abs. 1 Nr. 4 HGB), es kann zur Sicherung arrestiert werden, während die Höhe über Monate verhandelt wird. Deshalb der wichtigste Satz dieser Seite: über Summen und Schiffswerte nicht selbst sprechen, nichts unterschreiben, uns anrufen.