Blasen am Rumpf: was die Kasko zu Osmose, Rost und Korrosion sagt

Im November stehen Segelyacht, Motorboot und Stahlverdränger an Land, das Unterwasserschiff liegt frei, und manches zeigt sich erst jetzt: Blasen am Rumpf, die beim Abkratzen des Bewuchses auffallen, Rostnarben an einer Schweißnaht, ein angefressener Saildrive oder ein Propeller mit ausgewaschenen Flügelkanten. Was die Kasko zu Osmose, Rost und Korrosion sagt, steht in einem einzigen Buchstaben der Ausschlussliste, und der steht in allen drei Bedingungswerken. Die kurze Fassung: Was über Jahre entsteht, ist in aller Regel kein Versicherungsfall, mit einer Ausnahme für junge Boote in Premium.

Die Kasko versichert Ereignisse. In Basis sind das Naturgewalten wie Sturm, Hagel, Blitzschlag und Erdbeben, Brand und Explosion und der Diebstahl des gesamten Fahrzeugs (A-3.1). Basis Plus und Premium nennen zusätzlich den Unfall des Fahrzeugs, etwa Stranden, Kentern, Grundberührung oder Kollision (A-3.1.1). Dem steht die Liste der Ausschlüsse gegenüber. In Basis unter A-5.2 h, in Basis Plus und Premium unter A-6.2 h heißt es: kein Ersatz für Schäden, die verursacht sind durch „Rost, Oxydation, Korrosion, Osmose oder Kavitation“. Das sind keine Ereignisse, sondern Vorgänge: Wasser wandert über Jahre durch das Gelcoat ins Laminat eines GFK-Rumpfs und bildet Blasen, Stahl rostet, Aluminium, Saildrive und Borddurchlässe korrodieren, und am Propeller trägt Kavitation mit der Zeit Metall ab.

Die eine Ausnahme steht in Premium. Dort geht der Buchstabe weiter: „Für Boote bis zu einem Alter von 48 Monaten sind Osmose-Schäden allerdings mitversichert“. Der Leistungsvergleich rechnet diese 48 Monate ab der Werft-Fertigstellung des Bootes. Für den Versicherungsschutz heißt das: Bei einer GFK-Yacht, die noch keine vier Jahre alt ist, ist Osmose in Premium ein Fall für die Kasko, danach nicht mehr, und in Basis und Basis Plus von Anfang an nicht. Rost, Korrosion und Kavitation bleiben auch in Premium ohne Ausnahme ausgeschlossen. Wer an einem jungen Boot Blasen findet, schaut deshalb zuerst auf das Datum der Fertigstellung und dann auf den Tarif im Versicherungsschein.

Schwieriger wird es, wenn aus dem schleichenden Schaden ein plötzlicher wird: Der Borddurchlass ist durchkorrodiert, bricht, und das Motorboot läuft am Liegeplatz voll. Die Bedingungen schließen Schäden aus, die durch Korrosion verursacht sind. Beim Nachbarbuchstaben d, der Konstruktions-, Fabrikations- und Materialfehler und die Abnutzung betrifft, steht ausdrücklich dabei, dass nur das unmittelbar betroffene Teil gemeint ist und unmittelbare Folgeschäden an versicherten Sachen mitversichert sind. Bei Buchstabe h steht dieser Zusatz nicht. Dazu kommt Buchstabe f, mangelhafte Wartung oder Wartungsstau. Wie ein solcher Fall ausgeht, hängt an Ursache und Zustand im Einzelnen, und das sagen wir lieber offen. Er gehört gemeldet und geprüft, und wer Anoden, Borddurchlässe und Schlauchschellen regelmäßig gewartet hat, sollte das belegen können.

Die Maschinenanlagen-Zusatzdeckung ändert daran wenig. Sie kann in Basis Plus und Premium vereinbart werden (A-14) und gilt für die Hauptantriebsanlage samt Getriebe, Welle und Propeller, solange die Teile nicht älter als zehn Jahre sind. Versichert sind dort Falschbetankung, die Folgen eines verborgenen Material- oder Fertigungsfehlers oder eines Konstruktionsfehlers, der Bruch der Welle und Bedienungsfehler. Korrosion und Kavitation stehen in dieser Aufzählung nicht. Ein Propeller, den Kavitation über mehrere Sommer ausgewaschen hat, wird nach dieser Liste also auch mit der Zusatzdeckung kein Versicherungsfall. Basis kennt die Zusatzdeckung nicht.

Wer hilft dann? Bei Osmose, Rost und Korrosion geht es meist um Vertragsrecht und nicht um die Kasko. Beim neuen Boot ist die Werft oder der Händler die erste Adresse, beim gebrauchten der Verkäufer, und dort entscheidet, was im Kaufvertrag steht. In unserem Muster-Kaufvertrag erklärt der Verkäufer deshalb ausdrücklich, dass ihm keine Osmose- oder Laminatschäden bekannt sind, und es gibt eine Zeile für Gutachten, Datum und Sachverständigen. Für den Streit darüber gibt es den Rechtsschutz im Vertrags- und Sachenrecht, der in Basis Plus und Premium unter 2.2.3 steht; der Rechtsschutz Basis enthält ihn nicht. Ob er im einzelnen Streit hilft, wird im Einzelfall geprüft.

Praktisch heißt das für das Winterlager: Jetzt, wo der Rumpf trocken steht, ist die Zeit für den Blick auf Unterwasserschiff, Anoden, Borddurchlässe und Propeller, mit Fotos und Datum. Findet sich an einem jungen Boot in Premium Osmose, wird der Schaden unverzüglich schriftlich gemeldet (B-3.2.1), und die Werft beginnt erst, wenn Gelegenheit zur Besichtigung bestand (B-3.2.4). In allen anderen Fällen ist die Feuchtemessung oder das Gutachten kein Papier für die Kasko, sondern für das Gespräch mit Werft oder Verkäufer und für die eigene Entscheidung, ob und wann saniert wird.