Atlantik-Rallye oder allein: was der Start im Feld am Vertrag ändert

Am 22. November 2026 startet in Las Palmas auf Gran Canaria die ARC, die Atlantic Rally for Cruisers. Nach Angaben des Veranstalters World Cruising Club führt sie über rund 2.700 Seemeilen nach Rodney Bay auf Saint Lucia, eine durchschnittliche Yacht braucht dafür 18 bis 21 Tage, und jedes Jahr gehen etwa 150 Boote auf die Strecke. Zugelassen sind Segelyachten mit einem oder mehreren Rümpfen und auch Motorboote von 27 bis 100 Fuß. In denselben Wochen überqueren viele Crews den Atlantik auf eigene Faust. Am Telefon kommt deshalb jedes Jahr dieselbe Frage zur Atlantik-Rallye: Ändert der Start im Feld etwas am Versicherungsschutz, und was zählt im Vertrag?

Dass ein fester Starttermin kein Versprechen ist, hat der Veranstalter in diesem Herbst selbst gezeigt. Der Start der ARC+, die über die Kapverden nach Grenada führt, war für Sonntag, den 8. November, angesetzt und wurde wegen des Wetters verschoben; als neuer Termin war zunächst Mittwoch, der 11. November, geplant. Für die Kasko ist das die wichtigere Nachricht als jede Startnummer. Ob eine Crew im Feld oder allein ausläuft, die Entscheidung über Wetter, Boot und Mannschaft bleibt beim Schiffsführer, und nach einem Schaden wird nach genau dieser Entscheidung gefragt.

Zuerst das Fahrtgebiet. Die Karibik liegt in keinem der europäischen Fahrtgebiete, die unsere Kaskobedingungen unter A-2.2 aufzählen. Wer hinüber will, braucht das Fahrtgebiet weltweit (A-2.2 e), und zwar bevor die Leinen los sind: Eine Überschreitung der Fahrtgrenzen ist nach B-4.1 nur in Absprache mit uns und vor Risikobeginn zulässig. Mit dem weltweiten Fahrtgebiet kommt eine Pflicht, die auf einer Überquerung immer greift. Ändert sich der Standort um mehr als 300 Seemeilen, ist das digitale NAMMERT-Logbuch zu führen (A-2.2.1). Tritt ein Schaden außerhalb des gemeldeten Standorts ein, kann die Entschädigung um bis zu 50 Prozent gekürzt werden. Der Tracker, den eine Rallye an Bord gibt, ist dafür kein Ersatz: Die Bedingungen nennen das Logbuch und kein anderes Gerät.

Dann die Frage, ob eine Rallye eine Regatta ist. Die ARC hat nach Angaben des Veranstalters eine Rennwertung für Einrumpfyachten mit IRC-Vermessung; diese Yachten dürfen nicht motoren und müssen die Offshore Special Regulations von World Sailing in Kategorie 1 erfüllen. Unsere drei Kaskowerke behandeln Regatten verschieden. Premium stellt klar, dass für Regatten jeglicher Art Versicherungsschutz besteht (A-6.3 a). Basis Plus schließt Schäden durch die Teilnahme an Regatten aus und nimmt nur Vereinsregatten davon aus (A-6.3 c). Die Basis schließt die Beteiligung an Regatten als echte Wettbewerbe aus (A-5.3 c). Ob die Fahrtenwertung einer Rallye ein solcher Wettbewerb ist, steht in keinem der Werke. In Premium stellt sich die Frage nicht; wer in Basis Plus oder Basis versichert ist, lässt sie sich vor der Meldung zur Rallye schriftlich von uns beantworten.

In der Haftpflicht ist das Bild einfacher. Von den Wettfahrten schließen alle drei Werke nur Motorbootrennen aus (A-6.1.2). Die Haftpflicht Premium nennt die Teilnahme an Regatten ausdrücklich als mitversichert, die Haftpflicht Basis Plus die Teilnahme an Vereinsregatten, beides subsidiär, also erst nach einer anderen Versicherung wie der Gruppenpolice eines Vereins (A-1.5). Für die Kasko zählen auf dem Atlantik zwei Sätze mehr als jede Wertung. Schäden durch anfängliche Fahr- und Seeuntüchtigkeit sind ausgeschlossen (A-6.2 a, in der Basis A-5.2 a). Und wer den Versicherungsfall grob fahrlässig herbeiführt, muss mit einer Kürzung rechnen (A-7, in der Basis A-6); Basis Plus verzichtet darauf bis zu einer Schadenhöhe von 25 Prozent der Versicherungssumme, Premium bis 50 Prozent, außer bei Diebstahl, Drogen oder Alkohol.

Aus unserer Sicht ändert die Rallye am Vertrag also wenig und an der Vorbereitung viel. Ausrüstungsvorgaben des Veranstalters, ein fester Abgabetermin für die eigene Liste und ein Feld, das bei einem Ruderschaden in Funkreichweite sein kann, machen einen Schaden unwahrscheinlicher und seine Aufklärung leichter. Zusätzlich versichert wird dadurch nichts. Wer allein fährt, hat dieselben Pflichten und muss sie nur selbst organisieren: Riggprüfung mit Datum, Wartungsbelege, Crewliste, Wetterentscheidung im Logbuch. Betroffen sind Segelyachten und Katamarane auf der Passatroute, dazu die wenigen Motoryachten, die mitfahren. Für sie alle gilt: Das Fahrtgebiet lässt sich in Las Palmas noch ändern, mitten auf dem Atlantik nicht mehr.