Gardasee ab 2027 nur mit sauberem Rumpf: was die Reinigungspflicht für den Schutz heißt

Der Regionalrat von Venetien hat am 29. April 2026 einstimmig ein interregionales Gesetz für die Schifffahrt auf dem Gardasee beschlossen. Für Eigner zählt vor allem ein Satz daraus: Rümpfe und Motoren aller Fahrzeuge, die aus anderen Gewässern kommen, müssen vor dem Einsetzen gereinigt werden. In Kraft treten soll die Pflicht nach Angaben der Region am 1. Januar 2027. Getragen wird sie von allen drei Anrainern, der Lombardei, Venetien und dem Trentino, weil der See an drei Verwaltungen grenzt. Boote, die dauerhaft am Gardasee liegen, sind nicht gemeint. Es geht um die, die kommen und wieder fahren.

Der Anlass ist biologisch. Gebietsfremde Muscheln, allen voran die Quagga-Muschel, reisen als Larven und Jungtiere im Bewuchs am Unterwasserschiff, im Getriebegehäuse und im Kühlwasser mit. Ein Trailerboot schafft die Strecke vom Bodensee an den Gardasee an einem Tag, und genau das macht es zum idealen Transportmittel. Der ADAC nennt als typische Herkunftsgewässer Bodensee, Chiemsee, Starnberger See, Ammersee, Comer See und Iseosee. Als Bußgeldrahmen gibt der Club 414 bis 2.066 Euro an, als Rechtsgrundlage für Venetien das Regionalgesetz Nr. 6 vom 5. Mai 2026. Wie der Nachweis aussieht, welche Betriebe reinigen dürfen und was es kostet, steht nach seiner Darstellung noch nicht fest.

Für den Versicherungsschutz ist zuerst die einfache Frage zu klären: Ein Bußgeld übernimmt keine Versicherung, es ist eine Strafe und kein Schaden. Die eigentlich interessante Stelle steht in der Kasko. Unsere Bedingungen schließen in allen drei Tarifen Schäden aus, die durch Verstöße gegen behördliche Vorschriften verursacht sind, in Basis unter A-5.2 k, in Basis Plus und Premium unter A-6.2 k. Der Wortlaut verlangt einen Zusammenhang zwischen Verstoß und Schaden. Ein fehlender Reinigungsbeleg verursacht keinen Sturmschaden am Liegeplatz und keine Kollision beim Anlegen. Wie ein Grenzfall gesehen wird, entscheidet der Einzelfall, und wir sagen es hier nicht vorab zu. Wer den Nachweis hat, muss sich die Frage aber gar nicht erst stellen lassen.

Die Haftpflicht berührt die Sache an einer Stelle, die kaum jemand kennt. In allen drei Tarifen sind unter A-10 öffentlich-rechtliche Pflichten zur Sanierung von Umweltschäden nach dem Umweltschadensgesetz mitversichert, und A-10.3 zählt dazu ausdrücklich die Schädigung geschützter Arten, natürlicher Lebensräume und der Gewässer. Nach A-10.6 gilt das auch im Ausland innerhalb der EU-Umwelthaftungsrichtlinie, also am Gardasee. Versichert ist aber nur, was plötzlich, unfallartig und bestimmungswidrig geschieht. Muscheln, die über Wochen am Rumpf wachsen und mitreisen, sind das Gegenteil davon. Und A-10.4 nimmt aus, wer den Schaden verursacht, weil er bewusst von Vorschriften abweicht, die dem Umweltschutz dienen. Ob eine Behörde je von einem einzelnen Eigner eine Sanierung verlangt, ist offen. Sicher ist nur: Wer wissentlich ungereinigt einsetzt, steht dann ohne Deckung da.

Bleibt der Weg dorthin, und der ist für ein Trailerboot die riskanteste Strecke des Jahres. Die Kasko gilt nach A-2.1.3 während der Transporte mit geeigneten Transportmitteln und nach A-2.1.2 auch beim An-Land-Ziehen und Zu-Wasser-Lassen. Ausgeschlossen ist dagegen in allen drei Tarifen die nicht sachgerechte Verladung und Befestigung während des Transports, in Basis unter A-5.2 l, in Basis Plus und Premium unter A-6.2 l. Das Fahrtgebiet ist dagegen selten das Problem: Schon die kleinste Auswahl nach A-2.2 a umfasst alle Binnengewässer innerhalb der geografischen Grenzen Europas, der Gardasee liegt damit in jedem Fahrtgebiet, das wir zeichnen. Ein Blick in den Versicherungsschein lohnt trotzdem, denn dort steht, was tatsächlich vereinbart ist.

Betroffen sind vor allem Trailerboote und kleine Kajütboote, Schlauchboote mit Motor und Jetskis, also alles, was zwischen mehreren Revieren pendelt, dazu Jollen und Jollenkreuzer auf dem Hänger zur Regatta. Die Segelyacht mit festem Liegeplatz in Malcesine oder Riva bleibt außen vor, solange sie den See nicht verlässt. Der Zeitpunkt für die Reinigung ist jetzt im Herbst günstiger als im Frühjahr: Das Boot kommt ohnehin aus dem Wasser, der Bewuchs ist frisch und lässt sich leichter lösen, und im Winterlager trocknet, was am Rumpf übrig ist. Wer reinigen lässt, bekommt einen Beleg. Beschädigt der Betrieb dabei mit dem Hochdruckreiniger das Gelcoat, ist das zuerst ein Fall für dessen Betriebshaftpflicht, und der Beleg zeigt, wer das Boot wann in den Händen hatte. Wer den Antrieb selbst spült und die Wasserpumpe dabei trocken laufen lässt, hat einen Betriebsschaden, und den schließt die Kasko unter Buchstabe e aus.