Luftfahrtversicherung: Halterhaftpflicht ist Pflicht, der Rest ist Ihre Entscheidung
Wer ein Luftfahrzeug hält, muss eine Haftpflichtversicherung haben, vom Gleitschirm bis zum Motorflugzeug. Das Luftverkehrsgesetz lässt den Halter auch ohne Verschulden haften. Kasko für das eigene Gerät, Passagierhaftpflicht und Unfallschutz kommen je nach Gerät und Nutzung dazu.
Die Halterhaftpflicht ja. § 43 des Luftverkehrsgesetzes verpflichtet den Halter eines Luftfahrzeugs, seine Haftung für Schäden Dritter zu versichern, § 102 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung regelt den Vertrag. Die Mindestsumme richtet sich nach der Höchstabflugmasse: unter 500 Kilogramm sind es 750.000 Rechnungseinheiten, rund 900.000 Euro. Wer Fluggäste befördert, braucht dafür eine eigene Deckung. Kasko und Unfallversicherung sind freiwillig.
Warum der Halter haftet, auch wenn niemand einen Fehler gemacht hat
Das Luftverkehrsgesetz behandelt Luftfahrzeuge strenger als fast alles, was sonst in der Freizeit bewegt wird. Kommt beim Betrieb ein Unbeteiligter zu Schaden, haftet der Halter nach den §§ 33 und folgenden auch dann, wenn ihn kein Verschulden trifft, etwa nach einer Böe bei der Landung oder einem technischen Defekt. Als Gegenstück begrenzt § 37 die Haftung der Höhe nach, gestaffelt nach der Höchstabflugmasse.
Weil diese Haftung jeden Halter treffen kann, schreibt § 43 die Versicherung vor. Das gilt nicht nur für Flugzeuge mit Kennzeichen, sondern auch für Luftsportgeräte: Sobald ein Gleitschirm abhebt, ist er als Luftfahrzeug in Betrieb, und die Versicherungspflicht greift. Der Vertrag muss bei einem Versicherer bestehen, der in Deutschland zum Geschäftsbetrieb befugt ist.
Die Mindestsummen: europäische Staffel, deutsches Gesetz
Die Staffel stammt aus der Verordnung (EG) Nr. 785/2004 und findet sich in § 37 des Luftverkehrsgesetzes wieder. Für Schäden Dritter gelten unter 500 Kilogramm Höchstabflugmasse 0,75 Millionen Sonderziehungsrechte, unter 2.700 Kilogramm 3 Millionen und unter 6.000 Kilogramm 7 Millionen. Ein Sonderziehungsrecht ist eine Recheneinheit des Internationalen Währungsfonds, deren Eurowert schwankt.
Für Fluggäste verlangt die Verordnung mindestens 250.000 Sonderziehungsrechte je Person, § 103 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung nennt denselben Betrag. Das sind Untergrenzen. Ein schwerer Personenschaden kann sie übersteigen, deshalb liegen viele Verträge mit pauschalen Deckungssummen in Millionenhöhe darüber.
Gleitschirm, Ultraleicht, Segelflug, Motorflug: wie versichert wird
Gleitschirm- und Drachenpiloten versichern sich meist über einen Gruppenvertrag ihres Verbands. Die Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung lässt solche Gruppenversicherungen für nicht motorgetriebene Luftsportgeräte ausdrücklich zu. Bei Ultraleichtflugzeugen, Segelflugzeugen und Motorflugzeugen ist der Einzelvertrag üblich, oft als kombinierte Halter- und Passagierhaftpflicht mit einer gemeinsamen Deckungssumme, kurz CSL.
Vereinsflugzeuge versichert der Verein als Halter. Wer chartert oder ein fremdes Gerät fliegt, sollte vor dem Start wissen, ob er als Pilot mitversichert ist und wer den Schaden am Flugzeug selbst trägt. Die Halterhaftpflicht zahlt nie das eigene oder das geliehene Gerät, dafür gibt es die Kasko.
Kasko, Passagiere, Unfall: was über die Pflicht hinausgeht
Die Luftfahrt-Kasko ersetzt Schäden am eigenen Luftfahrzeug, je nach Vertrag im Flug, beim Rollen und am Boden oder nur im Stand. Wichtig sind der vereinbarte Wert, die Selbstbeteiligung und die Frage, ob Triebwerksschäden und Verschleiß ausgeschlossen sind.
Die Unfallversicherung für Pilot und Insassen schließt eine Lücke, die viele übersehen: Private Unfall- und Lebensversicherungen behandeln das Fliegen als Pilot oft gesondert. Ob Ihr bestehender Vertrag das Risiko einschließt, steht in dessen Bedingungen.
Was versichert ist
Personen- und Sachschäden Dritter außerhalb des Luftfahrzeugs
Abwehr unberechtigter Forderungen
Erfüllung der Pflichtversicherung nach Luftverkehrsgesetz, mit Versicherungsbestätigung
Ansprüche von Fluggästen, wenn die Passagierhaftpflicht vereinbart ist
Persönliche Haftpflicht des berechtigten Piloten, je nach Vertrag
Kasko: Schäden am eigenen Luftfahrzeug im Flug, beim Rollen und im Stand, wenn vereinbart
Unfall: Invalidität und Tod von Pilot und Insassen, wenn vereinbart
Was nicht versichert ist
Schäden am eigenen oder geliehenen Luftfahrzeug ohne Kasko
Flüge ohne gültige Lizenz oder Berechtigung, je nach Bedingungen
Gewerbliche Flüge in einem Vertrag für private Nutzung
Kunstflug und Wettbewerbe, wenn nicht eingeschlossen
Triebwerksschäden und Verschleiß in vielen Kaskoverträgen
Länder außerhalb des vereinbarten Geltungsbereichs
Wer sie braucht
Halter von Gleitschirmen, Drachen, Motorschirmen und Fallschirmen
Eigner von Ultraleichtflugzeugen, Segelflugzeugen, Motorseglern und Motorflugzeugen
Vereine und Haltergemeinschaften, die Flugzeuge gemeinsam betreiben
Piloten, die chartern oder fremde Geräte fliegen und ihre eigene Haftung absichern wollen
Wer sie nicht braucht
Eine eigene Halterhaftpflicht, wenn Sie nur Vereinsflugzeuge fliegen und nachweislich als Pilot mitversichert sind
Pech-Rad
Drehen Sie am Rad des Pechs
Sechs Schäden, die wirklich passieren: Das Rad wählt Ihren und zeigt, wer zahlt.
Kosten:
Billigtarif Starker Tarif
Alle sechs Fälle ansehen
Außenlandung im Maisfeld, Flurschaden, meist überschaubar. Billigtarif: zahlt, Starker Tarif: zahlt. Den Schaden des Landwirts zahlt die Halterhaftpflicht. Den Schaden am eigenen Flugzeug nur die Kasko.
Gleitschirm trifft geparktes Auto, Reparatur am fremden Wagen. Billigtarif: zahlt, Starker Tarif: zahlt. Ein klassischer Drittschaden. Der Halter haftet, auch wenn die Böe schuld war.
Fluggast verletzt sich bei der Landung, Personenschaden, schnell sechsstellig. Billigtarif: zahlt nicht, Starker Tarif: zahlt. Die reine Halterhaftpflicht deckt nur Dritte außerhalb des Geräts. Für Mitflieger braucht es die Passagierhaftpflicht.
Bugfahrwerk knickt beim Rollen ein, Reparatur am eigenen Flugzeug. Billigtarif: zahlt nicht, Starker Tarif: zahlt. Schäden am eigenen Luftfahrzeug zahlt keine Haftpflicht. Die Kasko muss das Rollrisiko einschließen.
Pilot stürzt und bleibt invalide, Einkommen und Umbauten über Jahre. Billigtarif: zahlt nicht, Starker Tarif: zahlt. Eigene Verletzungen sind kein Haftpflichtfall. Dafür zahlt nur eine Unfalldeckung, die das Fliegen einschließt.
Start mit abgelaufener Lizenz, der ganze Schaden. Billigtarif: zahlt nicht, Starker Tarif: zahlt nicht. Geht der Schaden auf die fehlende Lizenz zurück, leistet auch ein starker Tarif nicht oder nimmt Regress.
Was sie kostet
Die Halterhaftpflicht für einen Gleitschirm kostet einen Bruchteil dessen, was für ein Motorflugzeug anfällt. In der Kasko bestimmen Wert und Flugerfahrung den Beitrag. Allgemeine Spannen sagen deshalb wenig.
Wovon der Beitrag abhängt
Art des Luftfahrzeugs und Höchstabflugmasse
Zahl der Sitzplätze und ob Fluggäste mitfliegen
Deckungssumme über dem gesetzlichen Minimum
Kasko: Wert des Geräts und Selbstbeteiligung
Flugerfahrung und Kreis der Piloten
Nutzung: privat, Verein, Schulung, Schlepp
Geltungsbereich
Wir nennen keine Beitragsspannen, weil sie vom Gleitschirm bis zum Motorflugzeug um Größenordnungen auseinanderliegen. Ihr Beitrag steht erst im Angebot fest.
Die Tariflinien am Markt
01
Halterhaftpflicht
Die Pflichtdeckung für Schäden Dritter, mit Versicherungsbestätigung. Ohne sie darf das Gerät nicht in die Luft.
02
Halter- und Passagierhaftpflicht (CSL)
Eine gemeinsame Deckungssumme für Dritte und Fluggäste. Üblich bei Doppelsitzern, Ultraleicht, Segelflug und Motorflug.
03
Haftpflicht plus Kasko und Unfall
Zusätzlich das eigene Luftfahrzeug und der Schutz für Pilot und Insassen. Für Eigner, deren Gerät einen spürbaren Wert hat.
Woran Sie einen guten Tarif erkennen
Kriterium
Mindeststandard
Starker Tarif
Warum das zählt
Deckungssumme der Halterhaftpflicht
gesetzliche Mindestsumme nach Abflugmasse
pauschal mehrere Millionen Euro
Die Mindestsumme ist eine Untergrenze, ein schwerer Personenschaden kann sie übersteigen.
Passagierhaftpflicht
250.000 Rechnungseinheiten je Fluggast
kombinierte Deckungssumme für Dritte und Fluggäste
Wer jemanden mitnimmt, haftet ihm gegenüber gesondert.
Pilotenkreis
nur namentlich genannte Piloten
jeder berechtigte Pilot
In Vereinen und Haltergemeinschaften wechseln die Piloten ständig.
Geltungsbereich
Deutschland
Europa oder weltweit, mit Bestätigung auf Englisch
Flugurlaub und Streckenflüge enden oft hinter der Grenze.
Kasko: Flug, Rollen, Stand
nur Standrisiko
Allgefahrendeckung im Flug, beim Rollen und am Boden
Die meisten Schäden entstehen bei Start und Landung.
Selbstbeteiligung in der Kasko
hoch oder prozentual
fest und niedrig, im Stand geringer als im Flug
Sie entscheidet, was Ihnen nach einem Schaden wirklich bleibt.
Nutzung
nur privat
auch Schulung, Schlepp und Wettbewerb
Schon ein Schleppflug für den Verein kann aus der privaten Nutzung herausfallen.
Anbieter im Überblick
Luftfahrt ist ein Spezialmarkt. Gezeichnet wird von Luftfahrtabteilungen großer Versicherer und von wenigen Spezialisten, bei Luftsportgeräten oft über Gruppenverträge der Verbände. Nicht jedes Haus zeichnet jedes Gerät. Die Liste ist ein Marktüberblick.
Versicherer
Einordnung
Allianz
Industrie- und Spezialversicherer der Allianz
AXA
eigene Luftfahrtsparte, auch für Privatpiloten
Zurich
Schweizer Gruppe, Luftfahrtversicherungen für Geschäftskunden
Generali
italienische Gruppe, auch in Gruppenverträgen der Luftfahrt
Hübener
auf Luftfahrt spezialisierter Versicherer aus Hamburg
Euro-Aviation
auf Luftfahrt ausgerichteter Versicherer
Delvag
Versicherer aus dem Lufthansa-Konzern
Aus dem BaFin-Register
61
61 Versicherer unter deutscher Bundesaufsicht haben die Erlaubnis für diese Sparte.
(Luftfahrzeug-Haftpflicht)
Alle 61 Namen aus dem Register anzeigen
ADLER Versicherung AG
Allianz Global Corporate & Specialty SE
Allianz Versicherungs-Aktiengesellschaft
Alte Leipziger Versicherung Aktiengesellschaft
Ambra Versicherung AG
andsafe Aktiengesellschaft
ARAG Allgemeine Versicherungs-Aktiengesellschaft
AXA Versicherung Aktiengesellschaft
Badischer Gemeinde-Versicherungs-Verband
Baloise Sachversicherung Aktiengesellschaft Deutschland
Die Pflichtversicherung für jedes Luftfahrzeug, bei Luftsportgeräten oft über den Verband.
Passagierhaftpflicht und CSL
Für alle, die Fluggäste mitnehmen: eigene Summe je Fluggast oder eine gemeinsame Deckungssumme.
Luftfahrt-Kasko
Für das eigene Luftfahrzeug, als Allgefahrendeckung oder als reine Ruhekasko am Boden.
Luftfahrt-Unfallversicherung
Für Pilot und Insassen, auch als Sitzplatzunfall pauschal je Platz.
Mythos oder Wahrheit
Was stimmt, was nicht?
Fünf Sätze, die man über diese Versicherung hört. Tippen Sie zuerst, dann lösen wir auf.
Verletze ich mit dem Gleitschirm jemanden, zahlt meine Privathaftpflicht.
Das stimmt nicht.
In aller Regel nicht. Privathaftpflichttarife schließen den Gebrauch von Luftfahrzeugen meist aus. Gebraucht wird eine Halterhaftpflicht nach dem Luftverkehrsgesetz.
Als Halter hafte ich auch, wenn mich keine Schuld trifft.
Das stimmt.
Stimmt. Das Luftverkehrsgesetz sieht eine Gefährdungshaftung vor. Kommt beim Betrieb ein Unbeteiligter zu Schaden, haftet der Halter bis zu den gesetzlichen Höchstbeträgen.
Ohne gültige Lizenz kann mein Versicherungsschutz entfallen.
Das stimmt.
Richtig. Geht der Schaden darauf zurück, dass der Pilot keine gültige Lizenz hatte, tritt die Halterhaftpflicht nach vielen Bedingungen nicht ein.
Die Halterhaftpflicht ersetzt auch mein eigenes Fluggerät.
Das stimmt nicht.
Nein. Sie zahlt nur Schäden bei anderen. Das eigene Luftfahrzeug ist allein über eine Kasko versichert.
Die Mindestdeckung hängt vom Gewicht des Luftfahrzeugs ab.
Das stimmt.
Ja. Maßgeblich ist die Höchstabflugmasse. Unter 500 Kilogramm gelten 750.000 Rechnungseinheiten, darüber steigen die Summen in Stufen.
Häufige Fehler beim Abschluss
Annehmen, die Privathaftpflicht decke das Fliegen mit
Einen Fluggast mitnehmen, ohne dass der Vertrag Passagiere einschließt
Ein fremdes Flugzeug fliegen, ohne den Pilotenkreis der Police zu kennen
Mit abgelaufener Lizenz oder fehlendem Tauglichkeitszeugnis starten
Im Ausland fliegen, obwohl der Vertrag nur Deutschland nennt
Die Kasko nach dem Neupreis statt nach dem heutigen Wert abschließen
Häufig gefragt
Fragen und Antworten
Brauche ich für einen Gleitschirm eine Versicherung?
Ja.
Auch ein Gleitschirm ist ein Luftfahrzeug, sobald er abhebt,
und der Halter muss seine Haftung nach dem Luftverkehrsgesetz versichern.
Die meisten Piloten nutzen dafür den Gruppenvertrag ihres Verbands.
Wie hoch ist die gesetzliche Mindestdeckung?
Sie richtet sich nach der Höchstabflugmasse.
Unter 500 Kilogramm sind es 750.000 Rechnungseinheiten, rund 900.000 Euro,
unter 2.700 Kilogramm 3 Millionen und unter 6.000 Kilogramm 7 Millionen Rechnungseinheiten.
Reicht meine Privathaftpflicht?
In aller Regel nicht.
Privathaftpflichttarife schließen den Gebrauch von Luftfahrzeugen meist aus oder nehmen nur kleine
Drohnen und Flugmodelle auf.
Die Pflichtversicherung nach dem Luftverkehrsgesetz braucht einen eigenen Vertrag oder einen
Gruppenvertrag.
Was ist eine CSL-Deckung?
CSL steht für Combined Single Limit:
eine gemeinsame Deckungssumme für Ansprüche Dritter und der Fluggäste.
Sie ist bei Doppelsitzern und Flugzeugen üblich, weil ein Vertrag beide Pflichten abbildet.
Was gilt, wenn ich Fluggäste mitnehme?
Für die Beförderung von Fluggästen nennt § 103 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung eine
Mindestsumme von 250.000 Rechnungseinheiten je Person.
Klären Sie vor dem ersten Mitflug, ob Ihr Vertrag Passagiere einschließt.
Zahlt die Versicherung, wenn meine Lizenz abgelaufen ist?
Das ist gefährlich.
Viele Bedingungen sehen vor, dass der Versicherer nicht leistet,
wenn der Schaden darauf zurückgeht, dass der Pilot keine gültige Lizenz hatte.
Prüfen Sie Lizenz, Berechtigungen und Tauglichkeitszeugnis vor jeder Saison.
Bin ich im Vereinsflugzeug versichert?
Halter ist der Verein, er muss die Haftpflicht unterhalten.
Ob Sie als Pilot mitversichert sind und wer bei einem Kaskoschaden die Selbstbeteiligung trägt,
steht im Vertrag und in der Vereinsordnung.
Fragen Sie nach, bevor Sie fliegen.
Brauche ich eine Kasko?
Sie ist freiwillig.
Sinnvoll ist sie,
wenn ein Totalschaden Sie finanziell treffen würde oder das Flugzeug finanziert ist.
Bei älteren Gleitschirmen lohnt sie sich selten.
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