AIS an Bord: Pflicht oder freiwillig, und was bringt es im Schadenfall?

AIS sendet Position, Kurs und Geschwindigkeit eines Schiffes und zeigt die anderen auf dem Plotter. Für die Berufsschifffahrt ist es vorgeschrieben: international nach dem SOLAS-Übereinkommen für größere Schiffe und Fahrgastschiffe, auf dem Rhein und den deutschen Binnenwasserstraßen für viele gewerbliche Fahrzeuge. Kleinfahrzeuge, also in aller Regel Sportboote unter 20 Metern Länge, sind von der Ausrüstungspflicht mit Inland AIS ausgenommen, so steht es in Paragraph 4.07 der Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung und der Rheinschifffahrtspolizeiverordnung. Das Bundesverkehrsministerium nennt AIS für die Sportschifffahrt freiwillig.

Wer auf deutschen Binnenwasserstraßen freiwillig sendet, übernimmt Pflichten: Erlaubt sind nur zugelassene Geräte, die Daten zu Länge, Breite, Fahrzeugart und Status müssen stimmen, das Gerät bleibt eingeschaltet, und an Bord muss zusätzlich eine Sprechfunkanlage für den Verkehrskreis Schiff-Schiff auf Empfang sein. Ein Empfänger allein, der nur anzeigt und nicht sendet, ist davon nicht betroffen. Gleich bleibt überall: AIS ersetzt den Ausguck nicht. Nicht jedes Boot sendet, Signale können gestört sein, und eine Kollision mit einem Schiff, das auf dem Bildschirm fehlte, entlastet den Skipper nicht.

Im Schadenfall ist AIS vor allem ein Beleg. Nach einer Kollision zeigen die aufgezeichneten Daten, wer wo mit welchem Kurs und Tempo fuhr, und verkürzen den Streit um die Schuld. Sichern Sie die Aufzeichnung von Plotter oder App gleich nach dem Unfall. Die Haftpflicht regelt Schäden am anderen Boot, die Kasko Schäden am eigenen; das AIS-Gerät selbst gehört bei NAMMERT als nautische Ausrüstung zum versicherten Boot, Ziffer A-1.1. Fehlendes AIS ist auf Sportbooten keine verletzte Ausrüstungspflicht. Ein falsch eingestelltes Gerät oder ignorierte Warnungen können aber die Frage nach der Sorgfalt aufwerfen.

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