Jetski einwintern: Worauf es bei Kühlsystem und Batterie ankommt

Kurze Antwort

Der teuerste Winterschaden am Jetski entsteht nicht draußen, sondern innen: Restwasser im Kühlkreislauf dehnt sich beim Gefrieren aus und sprengt, was es umgibt. Das gilt als Wartungsfrage, nicht als Zufall.

Ein Jetski zieht sein Kühlwasser im Betrieb aus dem Gewässer und führt es durch Kanäle im Motor und im Auspuff wieder hinaus. Nach der letzten Fahrt bleibt darin Wasser stehen, und genau dieses Restwasser ist das Problem. Gefriert es, dehnt es sich aus und drückt mit einer Kraft, der ein Kanal, ein Krümmer oder ein Gehäuse nicht standhält. Der Riss fällt im Herbst niemandem auf, sondern im Frühjahr beim ersten Start, und dann ist der Schaden bereits da.

Die Reihenfolge beim Einwintern ist deshalb immer dieselbe: mit Süßwasser spülen, damit Salz und Ablagerungen heraus sind, anschließend den Kühlkreislauf so entleeren oder ausblasen, wie es der Hersteller im Handbuch beschreibt, und nur dann Frostschutz einbringen, wenn das Handbuch es vorsieht. Dazu kommt der Kraftstoff: ein voller Tank mit Stabilisator verhindert Kondenswasser und altes Benzin in der Anlage. Die Batterie gehört abgeklemmt, ausgebaut und frostfrei gelagert, mit gelegentlicher Ladung, denn eine tiefentladene Batterie über den Winter ist selten zu retten und wird von keiner Versicherung ersetzt.

Für die Versicherung ist das kein Nebenschauplatz. Frostschäden am Antrieb und an wasserführenden Teilen sind in Bootsverträgen üblicherweise ausgeschlossen oder an die Bedingung geknüpft, dass die übliche Sorgfalt eingehalten wurde, und die bemisst sich an dem, was der Hersteller vorschreibt. Wer einwintert, sollte das deshalb nachvollziehbar tun: Datum notieren, Rechnungen der Werkstatt aufheben, bei Eigenleistung ein paar Fotos machen. Das kostet nichts und ist im Streitfall der Unterschied zwischen einem erklärbaren und einem unerklärlichen Schaden.