Segel beim Charter gerissen: Verschleiß oder Bedienfehler?

Ein Riss im Segel ist beim Charter schnell passiert. Die Rollgenua schlägt beim Einrollen minutenlang, das Großsegel scheuert an den Salingen, eine Böe erwischt die Crew mit voller Besegelung. Oft zeigt sich der Schaden erst bei der Rückgabe, und dann geht es um Geld: Ein neues Vorsegel oder die Reparatur beim Segelmacher ist teuer, und die Basis möchte den Betrag aus der Kaution nehmen. Ob sie das darf, hängt davon ab, ob der Riss auf Ihren Umgang mit dem Segel zurückgeht oder auf dessen Zustand.

Der Vercharterer schuldet ein segelklares Boot. Charterboote sind viele Wochen im Jahr unterwegs, Tuch, UV-Schutzstreifen und Nähte altern entsprechend. Reißt ein mürbes Segel bei normalem Wind entlang einer Naht oder dort, wo der UV-Schutz längst durchgescheuert war, ist das Verschleiß und nicht Ihr Fehler. Typische Bedienfehler sind dagegen: das Segel lange schlagen lassen, bei zunehmendem Wind nicht rechtzeitig reffen, eine Patenthalse, Einrollen gegen vollen Druck oder das Scheuern an Wanten und Salingen hinnehmen. Dann haftet in aller Regel der Charterer, meist bis zur Höhe der Kaution.

Entscheidend ist, was Sie belegen können. Sehen Sie sich bei der Übergabe Vorsegel und Großsegel ausgerollt an, achten Sie auf dünnes Tuch, offene Nähte und abgelöste UV-Streifen, und halten Sie jeden Befund im Protokoll mit Foto fest. Reißt ein Segel unterwegs, notieren Sie Zeit, Wind und Manöver im Logbuch, fotografieren Sie den Riss und die Umgebung des Schadens und melden Sie ihn sofort der Basis. Bei Streit hilft die Einschätzung eines Segelmachers, weil sich am Riss oft ablesen lässt, ob das Tuch mürbe war oder überlastet wurde.