Rollreffanlage gebrochen: Schaden oder Verschleiß?

Wenn die Rollreffanlage gebrochen ist, lässt sich die Genua oft weder einrollen noch bergen, und bei auffrischendem Wind wird das schnell gefährlich. Gebrochen sein kann vieles: die Trommel, der Wirbel oben am Profil, ein Profilstück, die Reffleine, das Vorstag im Inneren des Profils oder dessen Endbeschlag. Die Frage, die danach kommt, ist immer dieselbe: War es ein Schaden durch ein Ereignis, oder Verschleiß, der sich über Jahre angekündigt hat? Davon hängt ab, ob die Kasko zahlt.

Eine Kasko trägt in aller Regel plötzliche Schäden durch ein Ereignis von außen: eine Kollision, eine Bö, die das Rigg überlastet, ein Anleger, bei dem das Vorstag an einem Pfahl hängen bleibt. Abnutzung, Korrosion und Materialermüdung schließen viele Bedingungen dagegen aus. Der Gutachter sieht sich deshalb die Bruchstelle an: Ein frischer, heller Bruch spricht eher für Überlast, ein Riss mit alten, dunklen Rändern oder Rost am Endbeschlag für einen Mangel, der länger bestand. Er fragt nach dem Alter des Vorstags, nach der letzten Riggprüfung und danach, ob die Reffleine mit der Winsch gegen einen Widerstand geholt wurde. Wie Folgeschäden eines Verschleißschadens behandelt werden, etwa ein Mastbruch nach gebrochenem Vorstag, regeln Verträge unterschiedlich; lesen Sie diese Stelle in Ihren Bedingungen nach.

Unterwegs geht die Sicherheit vor: das Segel mit Leinen um das Profil sichern oder kontrolliert bergen, ein Ersatzfall als Notvorstag setzen, wenn das Vorstag betroffen ist, und den nächsten Hafen anlaufen. Heben Sie gebrochene Teile auf, fotografieren Sie Bruchstelle und Rigg, notieren Sie Wind, Seegang und Hergang im Logbuch und melden Sie den Schaden, bevor Sie die Reparatur beauftragen. Vorbeugend lohnt der Blick bei jedem Saisonstart: Lagerspiel an Trommel und Wirbel, Risse an den Endbeschlägen, Zustand der Reffleine, und eine Rechnung oder ein Protokoll, das die Riggprüfung belegt.