Ankerwinsch überlastet oder Anker verklemmt: Schaden, Verschleiß oder Bedienfehler?

Eine elektrische Ankerwinsch macht das Ankern bequem, sie hat aber enge Grenzen. Gebaut ist sie dafür, das Gewicht von Kette und Anker senkrecht zu heben. Wer das Boot mit der Winsch zum Anker zieht, statt mit dem Motor langsam heranzufahren, oder einen verklemmten Anker mit Gewalt ausbrechen will, verlangt ihr ein Vielfaches ab. Dann löst im guten Fall der Schutzschalter aus. Im schlechten Fall überhitzt der Motor, die Welle verbiegt sich, das Getriebe nimmt Schaden oder der Bugbeschlag reißt aus dem Deck. Auch vor Anker gehört die Last nicht auf die Winsch, sondern auf einen Kettenstopper oder eine Ankerkralle mit Leine an der Klampe.

Worauf es ankommt: Für die Versicherung zählt die Ursache. Eine Kasko ist in aller Regel für plötzliche Ereignisse von außen gedacht, etwa wenn im Sturm die Kette einruckt und den Beschlag aus dem Deck reißt. Verschleiß, Korrosion in der Winsch, ein durchgebrannter Motor nach Jahren ohne Wartung und Schäden durch gewöhnliche Abnutzung sind häufig ausgenommen. Bei einem Bedienfehler kommt es auf den Vertrag an und darauf, wie schwer der Fehler wiegt. Muss der Anker samt Kette aufgegeben werden, weil er unter einem Felsen oder einer alten Kette sitzt, steht ebenfalls im Vertrag, ob dieser Verlust ersetzt wird.

Was Sie tun sollten: Fahren Sie beim Ankeraufgehen mit dem Motor über den Anker und holen Sie nur die lose Kette ein. Sitzt der Anker fest, belegen Sie die Kette auf der Klampe und brechen ihn mit dem Boot aus der Gegenrichtung aus, nicht mit der Winsch. Eine Trippleine am Ankerkopf hilft auf steinigem Grund. Geht nichts mehr, markieren Sie die Kette mit einer Boje und lassen sie später von einem Taucher bergen. Spülen und fetten Sie die Winsch nach Angabe des Herstellers und prüfen Sie Schutzschalter und Kabel. Im Schaden: Fotos machen, Teile aufheben, den Hergang notieren und zügig melden.

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