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Kiel lose oder Kielnaht undicht: Schaden oder Konstruktionsmangel?
Kurze Antwort
Ein Riss an der Kielnaht kann harmlos sein oder zeigen, dass der Kiel arbeitet. Für die Versicherung zählt die Ursache: Eine Grundberührung ist ein Schadenereignis, Korrosion der Kielbolzen und ein Konstruktionsmangel sind es in aller Regel nicht.
Der Kiel einer Segelyacht hängt an wenigen Bolzen und an der Struktur im Rumpfboden. Ein feiner Riss in der Farbe entlang der Kielnaht ist bei vielen Booten nach dem Winter zu sehen und oft nur ein Zeichen, dass Spachtel und Dichtmasse gealtert sind. Ernst wird es, wenn mehr dazukommt: Rostfahnen aus der Naht, Wasser in der Bilge ohne erkennbare Quelle, Risse im Laminat um die Bodenwrangen, Kielbolzen, die rostig sind oder deren Muttern sich bewegen, oder ein Spalt, der sich beim Kranen öffnet. Dann kann der Kiel lose sein, und ein Kiel, der sich auf See löst, lässt das Boot in Sekunden kentern.
Worauf es ankommt: Der Gutachter sucht die Ursache, und an ihr hängt die Frage der Versicherung. Eine Grundberührung, auch eine, die Jahre zurückliegt oder beim Vorbesitzer geschah, kann die Struktur beschädigt haben. Ein solches Ereignis von außen ist in aller Regel ein Fall für die Kasko, wenn es in der Laufzeit des Vertrags lag und gemeldet wurde. Rostet dagegen ein Bolzen über Jahre in der feuchten Naht durch oder altert die Dichtung, ist das allmähliche Abnutzung. Zeigt sich, dass der Kiel zu schwach gebaut oder befestigt wurde, liegt ein Mangel aus Konstruktion oder Fertigung vor. Beides ist in Kaskoverträgen häufig ausgenommen, teils mit Ausnahme der Folgeschäden.
Was Sie tun sollten: Segeln Sie mit einem Verdacht nicht weiter. Lassen Sie das Boot kranen und einen Sachverständigen Kielnaht, Bolzen und Bodengruppe prüfen, bei Bedarf werden einzelne Bolzen gezogen. Fotografieren Sie Naht, Bilge und Muttern, bevor etwas gereinigt oder gespachtelt wird. Melden Sie eine Grundberührung immer sofort, auch wenn außen nichts zu sehen ist, und lassen Sie danach untersuchen. Beim Gebrauchtkauf gehört die Kielnaht in das Gutachten, und Fragen nach früheren Grundberührungen gehören in den Kaufvertrag. Zeigt sich ein Mangel aus der Fertigung, sprechen Sie Werft oder Händler an und wahren Sie die Fristen.
Zum Merken
Grundberührung
Ereignis von außen, sofort melden und untersuchen lassen
Rost oder Baufehler
Abnutzung oder Mangel, häufig ausgenommen
Bei Rost, Wasser in der Bilge oder einem Spalt an der Kielnaht: nicht segeln, kranen, prüfen lassen.
Fragen und Antworten
Häufige Fragen
Ist ein Riss an der Kielnaht gefährlich?
Nicht immer. Ein feiner Riss in Farbe und Spachtel ist häufig. Kommen Rost, Wasser in der Bilge, Risse im Laminat innen oder ein sichtbarer Spalt dazu, gehört das Boot an Land und vor einen Sachverständigen.
Wie erkenne ich, ob der Kiel lose ist?
Beim Kranen: Öffnet sich die Naht, wenn das Boot in den Gurten hängt, und schließt sie sich beim Absetzen auf dem Kiel, bewegt er sich. Innen deuten lose Muttern, Risse um die Bodenwrangen und Wasser in der Bilge darauf hin.
Zahlt die Kasko, wenn die Kielbolzen durchgerostet sind?
In aller Regel nicht für die Bolzen selbst, weil Korrosion über Jahre als allmähliche Abnutzung gilt und häufig ausgenommen ist. Ob Folgeschäden erfasst sind, steht im Vertrag. Anders bei einer Grundberührung als Ursache.
Müssen Kielbolzen regelmäßig gewechselt werden?
Eine feste Frist gibt es nicht. Sinnvoll ist, die Muttern jedes Jahr anzusehen und nach einer Grundberührung oder bei Rostspuren prüfen zu lassen. Der Hersteller nennt das Anzugsmoment.
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